7大跨海跨江通道构建世界级交通枢纽！狮子洋通道计划明年开工

10月16日，广东交通集团发布消息，狮子洋通道筹建在即，粤港澳大湾区跨海跨江通道群又将有新成员入列，未来将携手港珠澳大桥、南沙大桥、虎门大桥、黄埔大桥、深中通道、黄茅海跨海通道等，构建世界级交通枢纽。

据悉，狮子洋通道全线为桥梁，双向八车道，其中过江段拟采用双层桥梁方案（上层8车道+下层8车道）。

狮子洋通道项目位于南沙大桥与虎门大桥之间，直连南沙自贸区和东莞滨海湾新区两大发展平台，已列入广东省委省政府印发《关于贯彻落实〈粤港澳大湾区发展规划纲要〉的实施意见》及国家发改委《粤港澳大湾区基础设施互联互通规划》，是打造广州国家综合交通枢纽的战略性通道，建成后将成为大湾区地标建筑，为大湾区加速发展增添动力。

项目起于东莞市虎门镇新联（接广深高速公路、常虎高速公路虎门港支线一期），往西经沙田镇，在虎门港和广州小虎岛之间跨越珠江，经南沙黄阁镇、东涌镇，终于大岗镇（接广中江、东新高速）。

全长约35公里，全线为桥梁，双向八车道，其中过江段拟采用双层桥梁方案，双层桥长约12.5公里。计划2021年底开工，2027年建成通车。

目前，珠江口已建的5条公路、铁路通道均为单层、单一功能的。而按照规划，狮子洋通道将建成双层公路桥梁，上层接入高速公路网络、下层接入城市干线公路网络。

近日，王新在广州举办的2020国际桥梁与隧道技术大会上就狮子洋通道的介绍情况。目前，珠江口城市的发展程度不一，跨江通道肩负着支撑两岸协同发展的任务。他表示，从规划原则来看，两岸各城市均至少建成一条跨江通道，基本形成公路、铁路、市郊轨道等多方式、全天候的跨江通道体系，实现两岸城市一体化衔接，大湾区主要城市之间形成1小时交通圈。

此前，珠江口已有港珠澳大桥、虎门大桥、南沙大桥、黄埔大桥、深中通道和黄茅海跨江通道等已建及在建通道，为何还要建狮子洋通道呢？

东西两岸公路运能供不应求

当前，珠江口已建的跨江通道（包括桥梁、隧道）一共5条，自北往南依次为：黄埔大桥、南沙大桥、广深港高铁、虎门大桥、港珠澳大桥。是否需要建设更多的跨江通道？从刚刚过去的双节假期来看，堵车依旧是东西两岸交通的痛点。即使南沙大桥极大缓解了虎门大桥的通行压力，但从数据来看，南沙大桥车流量如今已是同期虎门大桥的2.21倍，占东西两岸出行的48.37%。而在2019年开通首日，这一数字是18%，通行需求增长迅速。

广东省高速公路网规划布局图（2020年5月）。经济学家樊纲估计，到2050年，粤港澳大湾区总人口可能会达到1.2亿至1.4亿人，占全国的10%，这与当下近7000万的人口相比还有接近一倍的增长空间。

2019年末，广东全省常住人口11521.00万人，比上年末增加175万人，其中超过八成涌入珠三角。这些新流入人口，一方面将为大湾区经济发展提供强大动力，一方面也给大湾区交通带来更多压力。广东省交通运输厅综合规划处处长王新表示，从需求预测来看，预计到2035年，珠江口过江公铁客运分担率由目前的81:19逐年调整为65:35，货运全部通过公路解决。

除了在建的深中通道之外，未来至少需要增加2个以上的跨江通道，并结合经济社会发展和交通运行情况展望其他新的通道。

珠江口两岸，正在成为全国重要的经济引擎和创新中心。但对比来看，东西两岸的发展仍有差异。广东省交通规划设计研究院总工程师梁立农分析认为，与珠江东岸相比，珠江西岸无论是从经济总量、人口规模，还是从产业层次、产业结构等都存在不小的差距。以经济总量为例，莞深两市2018年经济总量为3.2万亿元，而珠中江三市2018年GDP为9400亿元，不足莞深两市的三分之一。

这种巨大的差距会产生明显的级差梯度，并将加快经济发展从珠江东岸向珠江西岸传导、转移，从而产生珠江东西两岸的经济互动与人员来往，形成大量的交通需求。

今年6月，广东省交通运输厅印发的《广东省高速公路网规划（2020-2035年）》显示，随着经济社会发展，广东跨珠江口公路通道运能仍处在紧张状态。对此，广东未来将在珠江口规划7条公路过江通道，从北到南分别是珠江黄埔大桥、莲花山过江通道、南沙大桥、狮子洋通道、虎门大桥、深中通道和港珠澳大桥。而在规划的远景展望线中，深中通道和港珠澳大桥之间，或将新增一条深珠通道。

来源：咚咚找房