深圳前海汇集五条轨道交通 实现站城无缝对接

　　据了解，地铁1、5、11号线前海湾站已经开通，穗莞深城际线预计年内将开工，港深西部快线在积极规划中。位于前海蛇口自贸片区桂湾中心位置的前海综合交通枢纽，汇集了5条轨道交通。枢纽建筑地下六层，其中上面3层为轨道及交通换乘区，下三层为地下车库，设4900多个停车位。枢纽将设置深港过境口岸及公交、出租、社会车辆、旅游巴士等交通接驳场站，通过地下可直接连通市政道路的周边建筑，实现站城无缝对接。预计每天将达75万人次。构建立足深圳前海，辐射珠三角、香港地区的集约型、立体化的24小时活力社区，塑造国际化的现代城市窗口形象，形成前海片区地标和区域核心。

　　实践“站城一体化”最新理念

　　“站城一体化”的设计理念是前海综合交通枢纽的最大特点。深圳地铁前海国际发展有限公司副总经理黄艳君介绍说，“站城一体化”枢纽是第三代、也是最先进的轨道枢纽。前海综合交通枢纽项目是国内少有的大型全地下枢纽，轨道线路均位于地下，通过立体公共交通与高端城市综合体无缝连接，将地面空间释放并还给城市。

　　前海综合交通枢纽地面层打造的枢纽中央广场是枢纽的标志，是未来充满活力的城市广场。枢纽内地下步行空间可直接与上盖物业的大堂连通，并向东、南、西延伸，与周边地块及听海大道地下商业街连接。地上二层通过物业的裙楼和连廊也分别可与项目周边地块连接，实现交通枢纽与城市公共生活的高度融合。

　　人行交通方面，枢纽内部构建以地下一、二层换乘大厅为核心的四条主要人行通道，串联轨道车站、公交场站、出租车场站及上盖物业，实现内部的高效换乘；同时，通过地下、地面和二层人行系统与周边建筑或地块连接，实现本项目与周边快速、便捷的人行联系。

　　车行交通方面，枢纽在简化、净化、管道化车流交通的总体原则下，按照“枢纽优先、相对集中、独立组织”和“物业分离、相对分散、支路进出”的具体方法，枢纽交通通过外围主、次干路及地下道路组织进出交通，物业交通通过内部支路解决进出交通，二者相对分离，实现枢纽与上盖物业车辆的有效集散。

　　前海综合交通枢纽属于超大型的轨道+上盖综合体，地下室为一个整体，枢纽与物业空间紧密相连，接口众多。基于其复杂性和客户多样化，设计时提出运管一体化。采用一体化的设计统筹管理，将枢纽部分商业纳入上盖物业一并考虑，考虑与现有国际化水准的物业管理公司合作，确保项目高品质的物业管理水平。

    （来源：深圳特区报）