据了解,地铁1、5、11号线前海湾站已经开通,穗莞深城际线预计年内将开工,港深西部快线在积极规划中。位于前海蛇口自贸片区桂湾中心位置的前海综合交通枢纽,汇集了5条轨道交通。枢纽建筑地下六层,其中上面3层为轨道及交通换乘区,下三层为地下车库,设4900多个停车位。枢纽将设置深港过境口岸及公交、出租、社会车辆、旅游巴士等交通接驳场站,通过地下可直接连通市政道路的周边建筑,实现站城无缝对接。预计每天将达75万人次。构建立足深圳前海,辐射珠三角、香港地区的集约型、立体化的24小时活力社区,塑造国际化的现代城市窗口形象,形成前海片区地标和区域核心。
实践“站城一体化”最新理念
“站城一体化”的设计理念是前海综合交通枢纽的最大特点。深圳地铁前海国际发展有限公司副总经理黄艳君介绍说,“站城一体化”枢纽是第三代、也是最先进的轨道枢纽。前海综合交通枢纽项目是国内少有的大型全地下枢纽,轨道线路均位于地下,通过立体公共交通与高端城市综合体无缝连接,将地面空间释放并还给城市。
前海综合交通枢纽地面层打造的枢纽中央广场是枢纽的标志,是未来充满活力的城市广场。枢纽内地下步行空间可直接与上盖物业的大堂连通,并向东、南、西延伸,与周边地块及听海大道地下商业街连接。地上二层通过物业的裙楼和连廊也分别可与项目周边地块连接,实现交通枢纽与城市公共生活的高度融合。
人行交通方面,枢纽内部构建以地下一、二层换乘大厅为核心的四条主要人行通道,串联轨道车站、公交场站、出租车场站及上盖物业,实现内部的高效换乘;同时,通过地下、地面和二层人行系统与周边建筑或地块连接,实现本项目与周边快速、便捷的人行联系。
车行交通方面,枢纽在简化、净化、管道化车流交通的总体原则下,按照“枢纽优先、相对集中、独立组织”和“物业分离、相对分散、支路进出”的具体方法,枢纽交通通过外围主、次干路及地下道路组织进出交通,物业交通通过内部支路解决进出交通,二者相对分离,实现枢纽与上盖物业车辆的有效集散。
前海综合交通枢纽属于超大型的轨道+上盖综合体,地下室为一个整体,枢纽与物业空间紧密相连,接口众多。基于其复杂性和客户多样化,设计时提出运管一体化。采用一体化的设计统筹管理,将枢纽部分商业纳入上盖物业一并考虑,考虑与现有国际化水准的物业管理公司合作,确保项目高品质的物业管理水平。
(来源:深圳特区报)