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13号线多站点进展更新!科深区间盾构机吊装下井完成

深圳房地产网-房掌柜 2020-10-25 09:36:10来源:房掌柜综合 
[摘要]13号线是深圳西部南北走向重要通道,未来将串联起南山、宝安、光明三个行政区。

  作为跨越南山、宝安、光明的市域快线

  13号线一直备受沿线居民的关注

  10月9日

  罗租站~应罗风井右线顺利贯通

  10月10日

  松坪站顶板防水首件验收顺利通过

  10月13日

  深大站钢支撑首件验收顺利通过

  10月17日

  罗宝区间实现双线贯通

  10月19日

  科深区间盾构机吊装下井完成

  一起来看看详情吧~

  01

  罗租站~应罗风井

  10月9日,地铁13号线四工区罗租站~应罗风井右线顺利贯通。自2020年1月初盾构始发,历时10个月,四工区第一条长大区间盾构机顺利出洞到达中间风井。

  应~罗区间右线隧道全长2.1km,最大纵坡20‰,为“V”型坡,最小转弯半径650m,深埋10~24m。本区间沿线环境复杂,风险源众多,为项目重点监管区间段。

  面对一系列复杂施工难题,项目部联合开展科研攻关,优化施工方案,过程中严格落实项目领导带班制度,严格遵照安全、质量标准化作业,通过优化掘进参数,严格控制盾构施工对土层的扰动。

▲贯通现场

  经过全体人员的不懈努力,项目成功攻克软硬不均硬岩段、下穿机荷高速公路、高压燃气管道、穿越多处孤石等重大风险难题,确保项目建设顺利推进。

  02

  松坪站

  10月10日,地铁13号线二工区松坪站顶板防水首件验收顺利通过,标志着该站主体工程首件验收全部完成。

  松坪站为地铁13号线工程中间站,位于科苑路与朗山路的“十”字交叉路口,是13号线与规划的24号线的换乘站。车站主体结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则,确立钢筋混凝土结构自防水体系,即以结构自防水为根本,铺以附加防水层加强防水,以变形缝、施工缝、后浇带、穿墙洞、埋设件等接缝部位混凝土自身及附加防水层为防水重点。

  为顺利通过顶板防水首件验收,项目部严格按照设计图纸、施工规范及强制性标准进行施工,各项质量控制资料、施工记录资料、检测资料及检验批资料均收集齐全、规范。验收当日,验收小组首先听取了松坪站关于此次首件验收工程概况、施工准备工作、检查验收情况以及自评结果的详细汇报,随后前往施工现场对现场进行了实地检查。

▲验收现场

  经研究讨论,验收小组一致认为松坪站首件顶板防水符合国家现行有关施工、验收规范和质量技术标准,同意验收通过。

  03

  深大站

  10月13日下午,地铁13号线二工区深大站钢支撑首件验收顺利通过,为后续钢支撑施工提供了样板。

▲验收会议

  验收会上,验收小组首先听取了此次首件钢支撑验收工程概况、施工准备工作、施工过程质量控制等情况的详细汇报,随后深入施工现场进行了细致检查。

  检查发现:钢支撑安装标高准确,钢支撑与承压板垂直,防坠钢丝绳安装无误,钢围檩连接牢靠,围檩背后填缝密实,钢支撑架设满足规范、设计图纸要求。

▲钢支撑安装

  最后,验收小组一致认为深大站钢支撑首件验收各项条件均满足要求,同意验收通过。

  04

  罗宝区间

  10月17日,地铁13号线四工区罗宝区间(罗租站~宝石路站)左线隧道顺利贯通,标志着该区间成为全线第二个双线贯通的区间。

  罗宝区间区间左线全长1118.262m,右线全长为1124.8m。该区间左、右线盾构分别于今年3月28日、3月9日始发,至今已历经两百多个日夜的地下穿行。

▲左线成型隧道

▲右线成型隧道

  期间,区间左线安全顺利完成带压开仓作业7次、右线3次;总计穿越孤石87环、右线74环,平均每10环就要攻克一处孤石,这对于黏土地层中掘进设计的盾构机刀盘刀具考验极大。

▲孤石岩面&盾构机脱困

  罗宝区间两台盾构机在接收后,将进行刀盘修整及刀具更换,随后将投入宝上区间(宝石路站~上屋北站)的掘进任务中。

  05

  科深区间

  10月19日,地铁13号线二工区科深区间(科苑站~深大东站)左线盾构机吊装作业顺利完成。至此,科深区间左右线盾构机均完成吊装下井。

▲盾构机组装

  科深区间左线长约368.8m,右线长约368.5m,线间距10.28~17.33m,隧道埋深17.1~19.0m,最大纵坡6.037‰。隧道洞身主要穿越砾质粘性土、全风化黑云母花岗岩,局部穿越微风化黑云母花岗岩,八次下穿地下空间下沉段地下连续墙。

▲刀盘下井

  线路进展

  地铁13号线起自深圳湾口岸,止于上屋北站。线路全长22.4公里,16座车站,全部为地下线,线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场,出入线与登良东站接轨。

▲地铁13号线示意图

  13号线是深圳西部南北走向重要通道

  未来将串联起南山、宝安、光明三个行政区

  预计建成通车后

  将有效改善深圳湾口岸、科技园片区的交通现状

  从而进一步缓解市区交通压力

  更好地支撑深圳西部发展轴带建设!

来源:深圳市轨道交通

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责任编辑:宋佺

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