宝能被疑借造车之名圈地后又遭讨薪 负债4309亿资金风险剧增

　　对此宝能的回应是，年终奖的确暂时没发，但宝能集团大裁员、停缴社保等消息并不属实，只是进行了一些正常组织结构优化。

　　但针对近日员工带帐篷上门讨薪，截至目前，姚振华仍未露面，宝能汽车也未能偿还其拖欠薪资。

　　仅43万平工业用地建成投产

　　宝能被疑借造车之名圈地

　　公开资料显示，2017年3月，宝能正式注册成立宝能汽车。

　　从2017年10月开始，宝能先后在广州、西安、昆明、杭州、昆山等地签约新能源汽车投资项目。在2017年-2019年短短的两年时间内，先后在广州、贵阳、昆明、昆山、西安5地共拿下13宗地，总面积约为457.44万平方米。

　　2020年，中国指数研究院发布排行榜，2020年宝能地产仅在公开市场土拍拿地金额就有181亿元，位列内房企第56名;拿地面积537万平方米，位列第34名;2020年宝能新增土储货值高达376.5亿元。

　　如果只是工业用地还不足以让人质疑，真正生疑的是这些土地之中包含了大量住宅用地，在近年来拿到的449.29万平米工业用地中，仅43万平方米建成投产，不到10%。

　　资料显示，仅宝能在广州、杭州、昆明、西咸新区的四个造车基地，占地面积分别为423亩、3000亩、6300亩、1933亩，总面积达11656亩。相较而言，特斯拉上海超级工厂面积也不过约1290亩。

　　然而，宝能实际年产能只有35万辆，其中，常熟观致汽车工厂年产能15万辆，长安PSA深圳工厂20万辆。宝能旗下观致汽车的年销量近年一直在下滑，到2020年观致汽车总销量仅为1.46万辆。

　　业内人士表示，这样的销量，明显用不到这么大面积的生产基地，土地是稀缺资源，新能源产业园不过是宝能圈地的幌子罢了。

　　乘联会秘书长崔东树此前在接受媒体采访时表示：“客观来讲，企业造车一般不会在一开始就先建大量生产基地，宝能的造车思路大概率还是与地产开发相结合”。

　　随着时间的推移，宝能造车的真面目正在浮出水面。

　　然而，被姚振华寄予厚望，也是宝能系唯一拿的出手的观致汽车销量却屡创新低，即便利用宝能旗下联动云租车业务自产自销也不足以挽回销量颓势；而其自主研发的宝能汽车多年来更是连量产也做不到，部分基地甚至长期在施工与待工状态徘徊。

　　海量的资金投入，却没有收到预期的收益来回血，姚振华由此逐渐陷入债务泥沼。

　　深陷4309亿债务泥沼

　　遭遇资金链断裂风险

　　继评级展望被大公国际调整为“列入信用观察名单”后，7月13日(昨日)上午，宝能系钜盛华旗下公司债“21深钜01”交易所发生四笔65元成交，成交额101万元;下午盘中跌20%报52元，触及临停，而前一交易日，“21深钜01”中债估值99.92元，偏离-34.92元也曾一度临停。

　　资料显示，钜盛华成立于2002年，是宝能投资集团旗下重要的投资控股平台，主要从事综合金融、综合现代物流及调味食品等业务。

　　据悉，不久前钜盛华评级展望由“稳定”被调整为“列入信用观察名单”，主要是因为钜盛华股权被高比例质押、公司资金被占用、关联担保规模较高、本部债务压力较大、盈利能力亟待增强等因素。

　　年报数据显示，截至2020年末，钜盛华总资产为5259.66亿元，总负债为4309.75亿元，资产负债率达81.94%。

　　其中，企业长期借款下降17.8%至419.2亿元，短期借款暴增31.3%至126.6亿元，加上其他有息负债，仅全年利息费用就高达64.36亿元，且长短债一开一合之间企业短期偿债压力暴涨。

　　另一方面，由于销售状况不佳，企业2020年末预收款项大降66.1%至21.89亿元，导致货币资金也由上年的290.3亿元大幅下降79%至61.1亿元，资金链断裂风险倍增。

　　资料显示，宝能集团成立于2000年，旗下包括综合物业开发、金融、现代物流、文化旅游、民生产业等五大板块，下辖宝能地产、前海人寿、钜盛华等多家子公司，最近“麻烦缠身”的它，未来发展将走向何方，掌柜财经将持续关注。