01
罗租站主体结构顺利封顶
12月30日，随着最后一方混凝土浇筑完成，地铁13号线罗租站主体结构顺利封顶，标志着工程正式进入二次结构施工阶段。
罗租站为地铁13号线从南到北第14座车站，呈南北向埋设于黄峰岭工业大道下。车站全长约692.9m，标准段车站宽约21.5m，结合综合管廊，车站主体基坑宽27.3m~40.3m。车站南接2111m的应罗区间，北接1125m的罗宝区间，南端设盾构始发井，北端设接收井。
再来看看以下站点情况
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1、应罗区间左线盾构顺利到达中间风井
12月17日，随着盾构机刀盘缓缓出洞，地铁13号线应罗区间（应人石站-罗租站）左线盾构顺利到达中间风井完成接收。
应罗区间左线隧道全长约2.1km，最大纵坡20‰，为“V”型坡，最小转弯半径650m，埋深10～24m，为长大区间。地质条件复杂，盾构掘进范围内存在微风化花岗岩、孤石等地层。
该台盾构机自2020年3月初始发以来，历时9个月，共完成1.1km地下掘进施工重任。
2、深深区间矿山法隧道二衬双线施工全部完成
12月18日，随着最后一仓二次衬砌浇筑完成，地铁13号线深深区间（深大东站-深大站）矿山法隧道二衬双线施工全部完成。
深深区间地下线采用两条平行的单洞单线结构形式，线间距为17.2m。隧道埋深17.1～17.4m，左（右）线长度30.977（31）m，左线VI级围岩，右线V级围岩，均采用矿山法施工。
3、内湖停车场出场线（右线）盾构顺利始发
12月24日，地铁13号线内湖停车场出场线（右线）盾构顺利通过始发条件验收，标志着地铁13号线施工难度最大、施工风险最高的出入场线盾构区间正式开工。
内湖停车场出入场线盾构从登良东站始发后，将依次通过深登盾构区间叠线段、侧穿深圳湾一号、下穿后海河及科苑桥，到达内湖停车场明挖段接收。其最小转弯半径仅240m，已超过一般盾构机的设计极限，且长距离穿越填块石地层、锚索段地层，地表全长仅420m，盾构施工难点多、难度大。
4、后科区间联络通道主体结构施工完成
12月30日，随着后海站盾构始发基地最后一方混凝土浇筑完成，地铁13号线后科区间（后海站-科苑站）“生命通道”——联络通道主体结构顺利封顶。至此，后科区间主体结构施工全部完成。
后科区间线路出后海站后，向北敷设，最终进入科苑站，区间共计1个联络通道，位于YDK3+300.000处，联络通道联通左右线盾构隧道。联络通道所处位置地质结构复杂，工程难度大、施工风险高。
后科区间联络通道于2020年11月23日正式开始施工，从超前管棚支护、盾构隧道管片水钻打孔破除、初期支护的格栅钢架封闭成环，再到钢筋加工绑扎施工及模板固定安装完成，共历时33天。
5、深圳湾口岸站主体围护结构顺利围闭
12月30日，地铁13号线深圳湾口岸站主体围护结构顺利围闭。历时一年零八个月，深圳湾口岸站在整体工期上终于取得了阶段性胜利，工程迈入主体施工大干阶段。
深圳湾口岸站位于东滨路与望海路的交叉路口西南象限，深圳湾口岸旅检大楼的北侧，沿东西向斜穿埋设于深圳湾口岸深方入境客车站场下方。车站总长约329m（左线）、337m（右线），标准段总宽35.2m。
深圳湾口岸站围护结构原设计直径1.8m全荤套管咬合桩，桩径之大尚属全国首例，且深圳湾口岸站地处为填海区，地层岩性复杂，地质条件较差，给施工带来巨大难度。全站原本划分为六个区域，循序渐进施工，后因场地划分较多，且大小各异，导致机械设备组织困难，施工进度缓慢。
02
地铁13号线
一条未来跨越南山、宝安、光明的市域快线
地铁13号线南起自南山区深圳湾口岸，止于宝安区上屋北站，线路全长约22.4km。
线路共设车站16座，其中换乘车站11座。全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与登良东站接轨。
▲地铁13号线示意图
截至目前，全线车站围护结构累计完成96.8%，土石方完成79.4%，主体结构完成69.3%。
其中，5座车站已封顶，6条隧道单线贯通。
13号线是深圳西部南北走向重要通道
未来将串联起南山、宝安、光明三个行政区
预计建成通车后
将有效改善深圳湾口岸、科技园片区的交通现状
从而进一步缓解市区交通压力
更好地支撑深圳西部发展轴带建设！
来源：深圳市轨道交通
粤公网安备 44010602005421号
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