李泽源套现路径浮出 深航资金黑洞多处地产遭停

　　此前一些媒体已经披露出李泽源利用深航通过虚假的飞机融资租赁等方式套取巨量资金，并通过各种方式抽走并转移至境外，但对李泽源来说，这种明显违法的资金获取方式显然是挺而走险。与之相比，通过航空业开路，结好包括深圳市在内的各级地方政府，从而获得资金、土地乃至矿产等资源的“合理合法”途径显然更为保险。

　　在以高级顾问之名通过战略合作、设立基地或分公司等方式运作下，深航的房地产业务开始四处落子。尽管是以航空公司铺路，但李泽源显然并不准备将非航业务之外的收入反哺深航。一切都是通过另外的平台在进行，这正是与汇润投资同在一处办公的深航地产公司、深航建设投资公司，与汇润一样，这两家公司也在李泽源之子李默名下。

　　有消息表明，随着李泽源“出事”，深航全国多处地产项目多已停工或被查封。以北京建国门桥东北方向的一座烂尾楼为例，该楼盘至少在过去3年时间里始终以框架形态矗立着，很长一段时间里工地外围的围挡以及宣传条幅上尚可见到红底的深圳航空字样宣传海报，然而不知何时这些痕迹已经被悄悄抹去。

　　与此同时，据本报记者了解，深航地产在2008年5月以6.61亿元底价拿下了位于深圳的宝安中心区以及宝安区福永街道两块面积分别为92808.28平方米、45509.31平方米的地块，并分别命名为假日名居和幸福花园。

　　“为了能让深航顺利拿到这两块地，深圳市国土局几次修改了出让条件，可以说是为深航量身定做的。”一位熟悉内情的房地产业内人士告诉本报记者，“这两块土地不但要求未来开发的房产要限价，还要限制销售对象和套型面积，完全是定向出让，实质是属于深航的员工集资房。”

　　一位深航内部人士也向记者证实了这个说法：“公司出面担保，员工向银行贷款付首付，以幸福家园为例，购买80多平方米的两居室首期支付房款大概19万元，一些大户型首付款有超过50万元的，算下来其实也不便宜，现在公司又出事，能不能盖起来还不知道，因此感到有些后悔。”

　　“深航力量”开始显现

　　与对前途尚感迷惘的深航员工相比，国航控股深航之后的协同效应立刻得到显现。

　　记者得到的一份相关的数据分析报告显示，国航在控股深航之后，在其精心构筑的国内航线“金三角”的北京、成都及深圳这三大航空客运市场的运力分别达到42%、37%和36%，全面超越了中国南方航空股份有限公司(下称南航，600029.SH)在这三地的运力。不仅如此，国航还将在广州的运力提升至21%，也超过了南航在北京的运力。

　　而从北京-深圳这条竞争激烈的商务航线来看，在控股深航后，国航该航线座位数接近南航2倍，一跃成为该航线第一大公司。

　　不仅如此，借助深航此前在国内航线的布局，国航在华南至国内多个区域的市场份额迅速得到提升，超越或十分接近原本在这些区域占据明显优势的南航，“真是来得轻而易举，”一位南航内部人士评价说。

　　而这也正是此前一直有传言南航也将介入深航股权争夺战的主要原因，“深航‘水’太深，尽管明知道拿下深航益处良多，但有些事情其实结果已经定了，不是靠争就能争来的。”一位南航内部人士此前在与记者交流时曾隐晦地透露南航在无数传言中始终按兵不动的缘由。