深圳每天200余万人次使用共享单车 共投放32万辆

　　目前在深圳运营的共享单车主要有摩拜、ofo、小蓝、小鸣四家，记者从这些企业获悉，他们在深圳的投放总量已超过32万辆。初步的运营数据显示，深圳每天有约200余万人次使用共享单车，已经超过全市出租车日均客运量，共享单车正在改变着很多市民的出行方式。

　　4个月共享单车发展到32万辆

　　2016年10月16日，摩拜在深圳投放了第一批单车，从此拉开了深圳共享单车发展的大幕。2016年11月22日，小蓝单车正式运营，首批单车选择在深圳落地。随后，ofo、小鸣单车等出现在大街小巷，共享单车四巨头在深圳聚齐。经过4个多月的发展，目前摩拜在深圳运营的共享单车总量已经达到13万辆，ofo达到8万辆，小蓝单车6万辆，小鸣单车5万辆。

　　综合四家企业提供的数据，深圳全市共享单车投放数量已经超过32万辆，而且这一数据还在不断增长变化之中。尽管共享单车总量基本确定，但是具体的使用效果如何呢?摩拜自己一直没有公布过其单车日均使用量，第三方机构公布的日均使用量大约8次。ofo深圳区域相关负责人告诉记者，每辆ofo单车在深圳日均使用7次左右。小蓝单车负责人透露，每辆单车日均使用4-6次。小鸣单车日均使用量为3-5次。综合计算，深圳四家企业的共享单车平均每天被使用200余万人次。市交委相关负责人表示，在深圳城市公共交通运输系统中，地铁日客运量约为400万人次，常规公交日客运量约为600万人次，出租车日客运量约为100万人次，共享单车日均200余万人次的使用量虽然不是非常准确的数字，但从这些数字的对比中还是可以发现，共享单车在市民出行中发挥的作用非常之大。

　　5公里以内的出行方式有了新选择

　　共享单车的出现的确为城市居民出行提供了新的选择。ofo深圳区域经理接受记者采访时表示，作为共享单车的最早提出者，ofo的目标是让城市居民随时随地有单车可以骑。“共享单车出现后，解决了市民1-5公里的出行难题，特别是解决了地铁站到家门口和办公楼的最后一公里出行难题。”在他看来，共享单车还是市民短途出行代步的替代工具，更有市民将其作为休闲健身甚至是游览观光的工具。记者在街头实地采访发现，地铁接驳、短距离出行、休闲健身的确是共享单车使用的三个主要目的。

　　市民伍先生住在罗湖，每天都要坐地铁到福田站，然后再步行十几分钟到单位。“以前也想自己买辆单车，但是携带单车上地铁很不方便，所以只能选择步行。现在共享单车出现后，出了地铁站很容易就能找到自行车，非常方便。”伍先生告诉记者，骑自行车从地铁站到单位只要三五分钟。来自汕尾的李倩雯在梅林已住了三年，白天在梅林一村工作，晚上回到梅林三村的出租屋内。这不到一公里的路程，走路又似乎有些远，乘公交又没必要。“现在不用纠结了，我现在每天都是骑共享单车，”李倩雯对记者说周边的同事都是骑共享单车上下班。市民黄女士来深圳已经20多年，到深圳后一直没有骑过自行车。“深圳没有自行车道，家里也没有自行车。但是共享单车出现后，我时隔20年又重新开始骑车。平时骑个车到公园逛逛，可以强身健体。骑累了就可以找个不碍事的地方停下来，然后步行或者坐地铁公交回家。”

　　共享单车新车投放速度或将放缓

　　共享单车在快速发展的同时，也面临着很多问题，包括城市公共基础配套、企业管理运营能力以及使用者素质的问题，昨天本报已经对这些问题进行了详细的调查报道。深圳市交委相关负责人表示，目前共享单车大都投放在中心城区，像深圳湾公园就已经出现了车辆过度集中的问题。“再加上居民使用有潮汐习惯，比如早晨大量的单车从地铁站骑往写字楼，一时间会造成地铁站车辆不够，同时写字楼周边又出现单车积聚成患的问题。”

　　小鸣单车相关负责人表示，目前单车企业已经和政府相关部门达成共识，暂停在深圳投放新的共享单车。“我们的车辆生产是没有问题的，但是我们暂缓新车投放的初衷是，一方面是利用大数据技术，完善车辆投放计划;另一方面就是根据现有投放使用情况，完善单车调度维护管理。”

　　至于深圳到底应该投放多少车辆合适?市交委相关负责人表示，目前正在做深入的研究，过度投放区域适当减少，而原特区外一些无法覆盖的区域要适当增加。小鸣单车提供的预测认为，有出行需要的市民约占城市总人口的50%，其中5公里以内的出行人数约占30%，这些人每天上下班起码有两次出行需要，这些总需求中可以有50%用共享单车来满足。这也就意味着，以深圳常住人口近2000万来计算，深圳共享单车每天的使用需求为300万次。小鸣单车相关负责人表示：“需求还是有的，现在关键是要利用互联网技术，匹配好共享单车投放与需求。”