深圳2条城际也迎新进展！3、7号线新站实地探站，原来站内长这样

　　近日，深圳多条轨道交通又传新进展。

　　今年深圳将有多条地铁将开通，最近深铁已陆续发布了相关地铁站的实景，一起来看看。

　　1、大鹏⇌龙岗、坪山半小时通勤

　　这条城际铁路进度刷新→

　　近日经过14个小时的连续浇筑，深惠城际大鹏支线七工区新大动走线特大桥合拢段顺利完成，新大动走线特大桥全长995.14米，本次顺利合拢的连续梁全长共96.8米，混凝土共计486立方米，梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁采用支架现浇施工。

　　新大动走线特大桥连接新大站与新大存车场，列车从新大站通过动走线特大桥驶向存车场。

　　深惠城际大鹏支线先开段二工区，大鹏站-新大站矿山法区间由主体结构施工向附属结构施工的转序验收顺利通过。

　　深惠城际大鹏支线全线起自龙岗区龙城站，途经龙岗、坪山止于大鹏新区新大站，线路全长约39.40公里，采用城际铁路制式设计时速160公里/小时，共设龙城站、坪山站、燕子湖站、葵涌站、大鹏站、新大站6座车站和新大车辆基地。

▲大鹏支线平面示意图

　　深惠城际大鹏支线建成后，可实现大鹏与龙岗、坪山半小时通勤，通过换乘可快速抵达，宝安机场、南山、前海等地将极大缓解大鹏新区的综合交通压力，同时对助推大湾区城际铁路建设，完善深圳市轨道交通网络，使大鹏新区加速融入大湾区和全市的轨道交通体系，推进大鹏新区的高质量发展都将发挥重要作用。

　　2、7号线二期站内实景图来啦

　　今日，深铁发布了7号线二期的新站的实景图。

　　深圳地铁7号线二期工程为一期的东延长线，由既有西丽湖站引出，起点为北大站，终点设在深大丽湖站，2站2区间，全线地下敷设，全长2.22km。采用A型车6辆编制，最高运行速度80km/h。

　　据了解，7号线二期遵循线网总体策划的核心定位引入“阳光+”缤纷梦的理念，营造缤纷特色的地下空间，延续一期“中国梦·缤纷生活梦”的线路主题基因，并融合“阳光+”线网导则，和老铁一起来看看7号线二期两个新站有哪些特色吧~

　　北大站

　　北大站以“温雅学塾”为主题通过解读北大“思想自由，兼容并包”的学术精神，作为设计引导，将北大各大学术理念比拟成一扇扇窗户，每一扇窗户的开启都是现代信息与未来交流的环环相扣。

　　天花的造型设计以阵列方形为元素与功能带整合，从功能美学一体化考虑出发，并通过木纹及混凝土材质，提高站点的识别性及其文化特点。

　　深大丽湖站

　　深大丽湖站以“沙河绿廊”为站点设计主题，巧妙地融合大沙河生态。

　　空间概念通过对建筑空间解读站型以无柱-单柱的楔形车站，空间设计以突显空间舒适度，以及具备亲和力的材质融入大沙河生态绿廊。

　　将空间元素结合周边环境进行车站设计，通过光的研究以及自然的理解让车站空间地上地下进行视觉连接，根据生命纹理的理念进行空间表达，打造出富有生命力的地下空间。

　　3、3号线四期实地探站！

　　原来站内长这样→

　　地铁3号线四期工程起自双龙站（不含），终至坪地六联站，全长9.28公里，设计时速100Km/h，共设7站7区间，新建坪地停车场一座全线以“阳光+低碳”为装修主题概念，寓意着深圳蓬勃发展、蒸蒸日上的阳光，与当下建设所践行的“低碳、节能、可持续发展”理念有机结合，以乘客体验为中心，打造人性化、个性化的公共空间。

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　　梨园站

　　作为3号线四期唯一的高架段站点，梨园站无论从站内设计还是技术运用都体现着“阳光+低碳”的主题风格，车站通过半导体界面的光生伏特效应，将光能直接转化为电能，光伏发电系统所产生的电能供给车站照明、空调、电扶梯等。车站所有低压用电负荷促进再生能源使用，实现节能减排。

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　　新生站

　　新生站以“新生涟漪”为概念主题，根据客家半月池“前水为镜，后山为屏”的风水理念将客家人观念中的“水”可视化运用于空间表现。

　　站内的建筑呈现出“新生力量”也让站点空间绽放出传统文化的光芒，水波元素在灯光衬托中，呈现波光荡漾的绝美景象呼应全线“阳光 + 低碳”主题。

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　　坪西站

　　坪西站以传统客家手工艺，为设计出发点，提取编织的线条重新组合作为设计模块。

　　通过艺术设计和灯光打造，与全线“阳光+低碳”主题相呼应凸显传承、人文、绿色的设计理念。

　　4、顺利封顶！深大城际传来新进展！

　　近日， 深大城际聚龙站 主体结构顺利封顶。

　　聚龙站位于深圳坪山区，车站总长度804.7m，建筑总面积33631.1㎡，为地下两层岛式车站，站后设交叉折返线及停车线，与规划地铁19号线平行布置、与坪山云巴交叉布置。

　　面对复杂的地质条件、紧张的工期要求、高难度的工艺标准等诸多挑战，全体参建人员迎难而上，按照既定计划，高标准、严要求、快速度地推进项目建设，确保了主体结构如期封顶。

　　深大城际 加强深圳东部与西部、中部快速联系；深大城际（深圳段）起自