连接坪山、龙岗等多区！地铁12、14号线全线贯通，预计明年底通车

　　好消息，深圳地铁12号和14号线两条铁线路全线贯通，预计明年底建成通车。

　　深圳地铁12号线全线贯通，明年底建成通车

　　9月3日，随着“钢盾号”盾构机从太子湾站破土而出，深圳地铁12号线最后一个盾构区间——左炮台站至太子湾站盾构区间左线(以下简称“左太区间”)顺利贯通。

　　标志着地铁12号线，在地铁四期工程中率先实现全线贯通目标，为2022年如期建成开通奠定了坚实基础。

　　一个区间两项“首次”

　　本次顺利实现双线贯通的左太区间采用矿山法+盾构法施工，其中区间左线盾构段长约740米，区间右线盾构段长约743米。该区间盾构于今年1月25日始发，历时222天实现双线贯通。

　　深圳地铁集团相关负责人介绍：“左太区间囊括了深圳地铁建设领域的两个‘首次’，既是深圳地铁建设领域首个下穿浅覆土海域的盾构隧道，也是首个采用泥水盾构机掘进的区间。”

　　据了解，左太区间下穿海域段总长度约为344米，共229环，其中，右线和左线分别于今年7月25日和8月19日完成下穿海域施工任务。

　　工匠精神攻坚克难

　　此次贯通的左太区间是地铁12号线贯通的关键控制点。“左太区间穿越海域破碎带是最考验盾构施工技术和施工管理能力的重难点问题，被列为深圳地铁12号线最高风险源，也是全线唯一的一级危险源。”

　　据施工方中国电建项目相关负责人介绍，左太区间下穿海域段海水深9-11米，承受水压较高，且该区段覆土厚度较浅，最小覆土厚度仅为8.5米，隧道洞身穿越地层地质条件极其复杂，断层破碎带极易与海水连通，此外，盾构机在海底换刀难度大、上软下硬地层及中风化夹层中掘进极易出现土体坍塌，对施工安全、质量等提出了更高的要求。

　　为了破解盾构穿越海域破碎带的难题，深圳地铁携手中国电建及各设计、监理单位，一方面积极组织各方专家研讨，将土压平衡盾构机变更为泥水平衡盾构机，不断推进施工方案优化，从技术层面降低施工风险、确保施工安全;

　　另一方面通过加强施工现场管理，组建下穿海域应急管理小组针对下穿海域施工特有风险，多次组织开展桌面推演及应急演练，全面检验了预案的可操作性和有效性。

　　施工过程中，深圳地铁、中国电建始终发扬工匠精神，逐步形成了“领导统筹+主任包保+专业指导+驻地管理”的管理模式;通过创新应用新技术、新设备，积累了盾构下穿海域破碎带的宝贵经验，并在双模盾构的施工实践中，创造了国内双模盾构洞内模式转换效率新记录。

　　在参建各方共同努力下，深圳地铁12号线打造了盾构隧道管片拼装精度高，管片无破损、区间零渗漏的超高施工质量，得到了各界的广泛认可。

　　线路将于2022年底建成通车

　　深圳地铁12号线起自南山区左炮台站，自南向北穿越南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区后，终至宝安区海上田园东站，线路全长40.56公里，共设车站33座，其中换乘站18座。

　　▲ 地铁12号线示意图(站名以实际建成为准)

　　目前，全线车站主体结构完成率达96%，139个附属结构已经开工建设，装饰装修、供电工程、通信工程、信号工程、消防工程等工作面已全面铺开。

　　随着盾构区间的全线贯通，地铁12号线工程重心将全面转向站后工程，按照计划，线路将于2022年底建成通车。

　　深圳地铁14号线全线贯通!

　　2021年9月3日23时28分，历时390余天，深圳地铁14号线1#风井～大运站区间右线盾构在成功下穿岩溶区、高速、河流、燃气、建筑物、既有线等2个一级风险源和7个二级风险源后，顺利贯通。

　　至此，深圳地铁14号线区间全线贯通，主体结构全部完成!

　　艰难方显勇毅，磨砺始得玉成

　　深圳地铁14号线全长50.34公里，是深圳地铁四期工程中里程最长的线路。

　　地铁14号线建设具有4个显著特征：长大区间多，平均站间距3.1公里，最长盾构区间5.7公里，盾构单头掘进超过2公里的区间多达11处;

　　资源投入大，全线共投入盾构机49台，并一次性投入6台中心螺旋出渣模式土压/TBM双模盾构;

　　地质条件复杂，上软下硬地层占比极高，多处球状风化孤石，更有约4.7km的岩溶发育地质;地表风险源多，沿线区间下穿5处既有铁路线、6处高速公路、9处既有地铁线，房屋、立交桥、人行天桥、管线、河流、湖泊等百余处。

　　创新驱动发展，科技引领未来

　　在建设过程中，深圳地铁及施工方中国中铁以问题为导向，开展了多项管理创新工作。

　　始终坚持施工组织清单化，充分发挥站前站后一体化统筹管理优势及资源调控优势，通过逐项落实盾构机来源、逐台分析盾构掘进指标、逐段制定掘进计划等措施，保证了盾构按时始发、顺利掘进、圆满贯通。

　　始终坚持安全管理网格化，根据管理人员建“网”、以施工现场划分区域为“格”，形成“安全有网、网中有格、格中定人、人负其责”的管理格局，使施工现场的管控不留死角、反馈迅速，管理水平和效率得以双提高。

　　始终坚持质量控制标准化，全面推行综合管线集成、机电安装BIM技术应用、装配式冷水机房、风管工厂化预制加工等先进技术，并通过制定标准化管理手册，确保关键工序有章可循，切实提升了全线质量管理水平。

　　深圳地铁14号线全长50.34km，设车站18座，全线采用全自动无人驾驶，最高设计速度120km/h，是深圳市域快线网络中东部首条线路。

　　作为首条触达临深区域的“东部快线”，深圳地铁14号线开通运营后，将成为连接深圳CBD与东部地区的交通走廊。

　　截至目前，深圳地铁14号线车站主体结构完成100%，区间完成100%，站后工程已全面展开，机电设备安装、装饰装修、系统设备安装等站后工程正在全力推进，预计2022年底实现通车运营。

       来源：深圳地铁