深圳市地铁集团有限公司董事长林茂德表示，深圳城市轨道交通大规模建设的局面也已经形成，7、9、11号线108公里地铁线路将于今年陆续通车，6、8、10号线也已经全面启动，预计到2020年底，深圳将计划开通运营11条线路，共计约435公里。预计未来深圳轨道交通总里程可达1000公里。
他还表示，深圳较早实施以公共交通为导向的“TOD”发展模式的倡导者，提出了“建地铁就是建城市”的发展理念。
深圳地铁通过精心策划，近两年内推出的“山海津”、“塘朗城”以及“前海中央生态综合体”等项目获得空前成功。特别是在参与前海蛇口自贸区的建设实践中，以轨道交通为骨干，主动引导区域功能科学布局，规划建设地铁上盖综合体，以疏密有致的空间形态，满足了前海可持续发展的需要，在土地资源紧缺的情况下，实现了城市、交通、环境的协调发展。
“十三五”期间，深圳地铁集团将继续推行“轨道+物业”模式，继续积极探索“PPP+TOD”模式，用更强的市场化动力引入有实力的投资和建设企业，参与地铁建设和物业开发，推动政府与企业的双赢，全面提升轨道交通服务质量和城市公共基础建设的效益;
还继续全力推进“地铁+万科”战略合作，有效发挥地铁集团专注轨道交通建设运营，万科专注城市配套服务的优势，携手并进深圳、内地和海外市场，共同拓展“东进战略”和“一带一路”的发展新空间。
肖民表示，深圳地铁四期项目将更重视东中部发展，目前深圳地铁运营158里深圳地铁。重大问题始终处于0状态，深圳地铁是靠谱企业。
物业开发方面，已经实现留个项目入市销售，累积销售700多亿。未来具备开发物业可能的达到400多万方。公司获得全国五一劳动奖章。
轨道交通面临可持续发展问题。总体思路以建地铁即建城市理念，通过轨道交通+物业，再造出土地资源。开发收益用于弥补地铁建设、投资缺口。
肖民认为“万科+地铁”合作的意义在于：
1、促进深圳市基础设施建设与城市发展;
2、促进轨道交通ppp项目实践;
3、有利于发挥互补优势，共同拓展海内外市场;
刘波分享到，深圳和东莞将加强连接，深圳和东莞的融合势在必行，是发展的需要。大家总感觉东莞对接深圳资源时是“狼来了”，但实际上一旦资源达到平衡，两个地区一起发展融合的潜力将远超单一地区的发展。深圳是东莞产业转型升级标杆，也是最有力的外在引擎。
东莞有三大片区对接深圳。市区组团、西南组团、东南组团。
提出三个建议：一是莞深轨道交通互联互通做好顶层设计，加强高层领导、研究、沟通、协调机制;二是莞深轨道交通互联互通要构建更全面合作;三是莞深轨道交通互联互通要更多的与社会各界携手。
万科国内外加起来71个城市。万科的投资策略是城市群，以中心城市为主的城市群。我们不是按照一二三线城市这种分类来投资。万科到发达国家也是这样，在美国第一个进的是旧金山，第二就是纽约，三四五个项目也是纽约，接连在美国纽约投了好几个项目，第三个城市西雅图，欧洲第一个是伦敦，接下来可能是巴黎、柏林。万科过去就是学习，未来中国城市也像这些城市。
站在这里，并不是万科做的最优秀，而是万科抓住了这个机会，黄金时代，地产是比较粗放的。差不多四年前，万科提出黄金时代结束了，迎来了白银时代。
日本是城镇化高度聚集的海岛型国家的代表，为了解决大城市人口过度聚集问题，日本政府曾经付出大量努力，提出了包括“日本列岛改造”、“多极分散型国土构想”在内的很多方案，但从结果看，最终还是通过方便、快捷的轨道交通网络系统，将核心城市的部分职能分散至周边地区，形成了核心经济与服务功能区联动发展的都市经济圈模式，解决了人口、产业过度集中问题。目前，东京的轨道交通分担率超过90%，解决了从周边县到东京市的通勤问题。1970年东京市居住人口占都市圈内总人口比例为37%，
1990年下降到26%。东京市的人口密度在上世纪60年代中期达到5357人/平方公里后，基本保持稳定。
王石说，深圳地铁集团是深圳城市的主要建设者之一，也是推动深莞惠轨道交通一体化的主力军。深圳地铁集团始终坚持市场化运作和可持续发展模式，在对外输出地铁建设和运营管理经验方面，已经进行了卓有成效的探索。
在推动城市建设方面，深圳地铁集团和万科有共同的追求。万科很荣幸能够和深圳地铁集团携手，全面开展战略合作关系。深圳地铁集团所建立的“轨道+物业”模式，与万科围绕地铁提供城市配套服务的战略高度契合。与深圳地铁集团的合作，将为万科带来长期发展机会。随着轨道线路的延伸，万科将有机会在地铁沿线以合理价格获得源源不断的优质项目资源，让万科的全体股东，都能分享地铁时代的经济红利。
目前，深圳地铁四期规划正在加快推进，深圳市轨道交通建设已经进入快车道，这为深圳地铁和万科的合作带来了难得的发展机遇。在深莞惠一体化背景下，城际轨道的互通互联，也将为双方未来的合作提供广阔空间。
未来十年，我国轨道交通将迎来快速发展。深圳地铁集团与万科的组合，通过强强联合、优势互补，有望成为PPP模式的建设标杆;双方共同打造的“轨道+物业”模式，也有望向更多城市复制推广，走向全国，甚至走出国门。
深圳新房销售总套数在下降，去年是6.6万套，今年估计是5万套，价格和去年同比可能会有非常明显的上升。同时东莞、惠州新房成交量已经超出深圳2倍、3倍，同城化不是未来，而是正在进行。轨道交通预计会拉动整个深莞惠都市化进程。东莞、惠州两地价格普涨，东莞今年1到5月，上涨50%，惠州20%，因同城化，价格因素开始呈现。
全国房地产目前是去库存，珠三角一片兴旺。背后什么因素?
首先世界不是平的，世界范围，房价山峰会越来越高，美国这样，英国伦敦这样，日本这样，房价在全球范围高峰越来越高，大都市圈成为整个国家，也是世界经济发展最重要的引擎。中国未来城市化不是发展小城镇，而是大都市化。珠三角都市圈在迅速成形。用一二三四线划分城市落后了，没有规律了，按照国际城市社会学划分，划分为总部城市、创新中心、商贸中心、模块生产中心、休闲城市。
用三个主要指标研判城市，市场开放度、财富密集度、产业聚集度。不同城市类型构成房价构成的根本因素。
综合开发研究院（中国·深圳）常务副院长郭万达对深圳东进战略进行解读，将深圳东进分为小东进、中东进、大东进三个概念。
郭教授认为，深圳当前呈现出经济密度西高东低、投资密度西多东少、人口密度西密东稀的特点，深圳打造创新型城市，需要集聚服务业和延伸功能，即服务业高度集聚在大都市的核心区，制造业则形成大都市延伸。
郭教授还称，从人口维度和公共服务维度看，深圳东进战略需要用基础设施特别是轨道交通推动大都市区的形成，打破行政阻隔，促进要素流动，推动城市“有机增长”。
孙章教授在介绍TOD。TOD(Transit-Oriented Development)是以公共交通为导向的一种开发模式，是规划一个居民或商业区时，使公共交通使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。是新城市主义者最有代表性的理论成果，被广泛采用在城市开发中，尤其是城市尚未成片开发的区域。
轨道交通有三大社会功能：
孙教授认为，发达的综合交通网和完善的综合运输体系是维系城市群的纽带，而轨道交通也将进一步引导城市布局结构的优化。
李福民介绍了深圳的地铁发展状况和规划情况，他提出，深莞两地轨道交通发展要加快推进两市轨道交通规划建设衔接;做好城市轨道交通网络与客运专线网络、城际铁路的接驳换乘。促进轨道交通规划建设与城市空间利用的协调发展。
李福民说，近几年，深圳市通过“轨道+物业”的轨道交通发展模式，初步探索并实现了轨道交通投资建设的可持续发展。通过贯彻建地铁就是建城市的理念，实现了地铁建设和沿线土地开发的良好衔接，大大提升了地铁物业的价值，也大大方便了地铁周边市民的出行。
陈会长分享了他对“轨道+物业”的看法。今后几十年中国城市轨道交通发展大有前途。
回放
回放
回放
粤公网安备 44010602005421号
