广深沿江高速深圳段2012年通车 再添靓丽风景线

水波浩淼的珠江口伶仃洋边上，绵延的施工大桥如卧波长虹，巨大的钢筋混凝土桥墩星罗棋布在两侧，阵阵海风吹来，分外怡人。这是记者昨天上午在紧挨着深圳机场扩建工程的广深沿江高速深圳段施工现场感受到的场景。据了解，深圳段工程全长３０余公里，桥梁就占了其中的９９．７％，目前已完成年度投资１８亿多元，预计深圳段２０１２年与东莞段同步建成通车，届时，深圳西侧、紧挨着珠江口东岸，将平添一道靓丽的风景线。

广深沿江高速公路是广东省“十一五”规划重点建设项目。该工程项目起于广州黄埔大道，向南通过深港西部通道侧接线连接香港，全长８９公里，比１２２公里长的广深高速缩短了近１／３的距离，俗称广深间第二高速公路。在建设标准及设计统一的前提下，工程共分广州、东莞、深圳三段建设。

该工程也是我市“七横十三纵”干线路网的重要组成部分。其中，深圳段路线起自东莞长安镇东宝河口，沿途经过宝安区的沙井、福永、西乡及新安街道办，终于南山区的月亮湾大道，与深港西部通道侧接线对接。全线设福永、机场、西乡及月亮湾４处互通式立交，并在线位上预留与外环高速之间的互通。

据了解，深圳段中，桥梁占该段全长的９９．７％，是截至目前我市工程规模及施工技术难度最大的高速公路工程项目。工程概算总投资约１１２．０３６亿元（含机场互通立交），采用全封闭、全立交的双向８车道高速公路标准，主线设计行车速度为１００公里／小时。其中，东宝河特大桥为国内较为罕见的小半径曲线斜拉桥；机场特大桥上部结构采用的整体预制箱梁中，单片箱梁重约２４００吨，为国内最重的整体预制箱梁；收费站、边检站特大桥的最大桥宽达１４３米，为目前国内最宽桥梁。

深圳段工程本年度计划完成投资２５亿元，截至今年１０月，年度共完成投资１８．１亿元，累计完成投资１９．３亿元。目前，包括临时道路、栈桥等在内的大型临建工程已全部完成。项目分两期实施，一期工程（不包括机场互通立交）计划２０１２年１０月与沿江高速东莞段同步建成通车；二期工程为机场互通立交，受深中过江通道线位规划影响，现设计方案尚未确定，计划工期为３６个月。预计工程全线建成通车后，将成为珠三角又一南北向重要通道，从深圳开车至广州只需一个小时车程，同时，对缓解深圳市交通拥堵，促进港口发展，实现过境交通与城市交通分流将发挥至关重要作用。

广深沿江高速深圳段与深圳机场第二跑道两三年内将完工

Ｔ３航站楼外形设计酷似一架大型飞机，总投资６５．５亿元，７６个机位，设计吞吐能力３０００万人次。

蓝天白云下，迎着清新的海风，驱车驰骋在亮丽的沿江高速上，空客Ａ３８０客机就在几百米外的跑道上展翅滑翔——２０１２年，随着深圳机场第二跑道和与之几乎平行且紧邻的沿江高速深圳段陆续投入使用，市民驾车与飞机一起“赛跑”的壮美场景，将在深圳成为现实。

机场第二跑道大运会前启用

正在建设中的深圳机场第二跑道位于目前的机场跑道西侧、珠江口伶仃洋东侧，在海面上填海而成。记者昨天随省委常委、代市长王荣调研时了解到，第二跑道自２００７年１２月正式开工建设，目前正在进行填石层施工，平均填海厚度８．５米。明年将交付机场按飞行等级Ｆ标准新建一条长３８００米、宽６０米、３０．３万平方米的跑道，比现有的第一跑道还长４００米，可以起降目前世界上最大的空中客车Ａ３８０飞机。

为了迎接２０１１年８月在深圳举办的世界大学生运动会，应对大量增加的航空运输量，第二跑道锁定在２０１１年６月份投入使用，目前进展符合时间进度要求。

１１号线地铁直通Ｔ３航站楼下

深圳机场Ｔ３航站楼的建设也在如火如荼推进中，目前正在进行桩基工程。Ｔ３航站楼外形设计酷似一架大型飞机，位于第二跑道和第一跑道之间，总投资６５．５亿元，７６个机位，设计吞吐能力３０００万人次。４５万平方米的单体面积在全国仅次于首都机场、昆明机场和新白云机场，位居第四。预计２０１２年底完成，晚于第二跑道的建成时间。Ｔ３航站楼和第二跑道扩建完成后，预计到２０２０年，深圳机场的旅客吞吐量将达到４５００万人次，飞机起降３７．５万架次，比２００８年的数字翻番。

另外，正在建设的地铁１号线延长线将直通目前的深圳机场Ａ、Ｂ候机楼前；而明年将动工的地铁１１号线则直通Ｔ３航站楼下，地铁１１号线中途只设几个站点，从市区前往只需要１５分钟。港深机场轨道专线也直达Ｔ３航站楼下。目前航站楼施工已经预留地铁建设空间。

记者还在现场了解到，在机场第二跑道的西侧海域，深圳已经超前规划了“第三跑道”，所处区域目前还是海面，尚未进行填海。为了给第三跑道腾出空间，原计划紧邻第二跑道建设的广深沿江高速公路特意往海面外挪了几百米远。

沿江高速深圳段将成景观大道

与第三跑道规划位置紧邻，广深沿江高速深圳段已于今年６月底开工。深圳段全长３０．４５公里，概算总投资１１２亿元，双向８车道，设计时速１００公里／小时，起自东莞深圳交界的东宝河口，跨过７公里的蚝田，进入深圳机场外海面，搭建海上桥梁共约１４公里后，穿过西乡和新安的近海区域，搭３公里的前海斜拉桥，终于月亮湾大道，与深港西部通道对接。全线设福永、机场、西乡及月亮湾４处互通式立交，并预留与外环高速和南坪快速二期的互通接口。主线桥梁占全长的９９．７％，其中大部分位于海面上，最大桥宽达１４３米，是目前国内最宽桥梁。全线设一处主线收费站。

记者昨日在施工现场看到，在宽阔的珠江口洋面上，沿着沿江高速的走向，已经搭建起一条蔚为壮观的施工辅助桥，高速路的部分桥桩已经伸出海面。据建设方介绍，深圳段项目预计将在２０１２年１０月与沿江高速东莞段同步建成通车。届时机场第二跑道已经启用，如果市民驱车行驶在几乎与第二跑道平行，而且相距不足１公里的沿江高速深圳机场段，将体验到在蓝天白云下的海面上迎着海风，与大型飞机近在咫尺、同向“赛跑”的乐趣，沿江高速深圳段也将成为我市最亮丽的景观大道、休闲大道。

深中过江通道线路有望近期敲定

由于深圳和中山的过江通道目前还没有确定设计方案，非常便捷地连接沿江高速与深圳机场的互通立交工程，不得不被列为二期工程。如果该互通立交建设滞后，沿江高速完工后，从市区走沿江高速去机场将不得不在西乡下高速，从广州方向过来则在福永下高速，从而影响交通的便利性和沿江高速作用的发挥。

对此，副市长张思平昨日表示，深中通道线位已经基本确定，有待最后与省交通厅协商。市交委负责人表示，最近就将赴省交通厅确定线位。沿江高速深圳段建设方表示，如果深中过江通道线位能在今年底定下来，机场互通立交基本就能与沿江高速同时建成投入使用。

记者现场了解到，目前深中过江通道的初步方案拟订有Ａ、Ｂ、Ｃ三条线路，Ａ线从机场附近入海，与中江高速对接，具体走线分Ａ１～Ａ４四条；Ｂ线连接深圳外环高速，从田园风光附近入海，至中山市的南沙港附近，具体走线分Ｂ１、Ｂ２两条；Ｃ线则更加靠北。在我市有关规划图中，一般划定为Ａ线。