深圳地铁8号线磁悬浮引热议 相关部门称尚未确定

　　“磁悬浮列车是否会带来磁污染?电能转化为磁场是否会大量耗电?是否会带来安全隐患?……”深圳轨道交通8号线拟采用磁悬浮的消息最近受到高度关注。昨日，教授级高级工程师、磁悬浮专家简炼针对大家争论的几个焦点问题接受媒体采访称，磁悬浮会产生磁场和电场，但不会产生辐射。另外，8号线正在进行磁悬浮制式工程可行性研究，目前仍未最终确定是否采用磁悬浮。

　　作为深圳轨道交通三期规划中的一条线路，8号线连接罗湖区和盐田区，沿途大部分临海，而且经过仙湖、弘法寺、梧桐山、大小梅沙、东部华侨城等深圳众多著名旅游景点，终点小梅沙站。根据规划，线路暂设14座高架站，线路总长约26.4公里。

　　根据规划，8号线定位为服务通勤客流和旅游客流的局域线，按照轮轨B型车和中低速磁悬浮两种制式开展深度研究，B型车方案速度目标值是80公里/小时，中低速磁悬浮为100公里/小时。B型车方案的起点设在国贸，可以与轨道1、2、5、9号线换乘;中低速磁悬浮方案的起点设在文锦，可与轨道2、5、9号线换乘。

　　焦点一：是否有磁污染?

　　“带心脏起搏器乘坐磁悬浮列车也不受影响”

　　“磁悬浮列车至少有几十吨重，需要多大的磁场才能带动列车?这么大的磁场是否会带来辐射?”针对大家普遍关心的问题，简炼称，所谓的电磁辐射，只有在高频状态下才会产生，在直流或工频(50HZ)状态下电磁辐射可以忽略不计，只会有磁场强度的强弱之分。而磁场强度的大小是由电流的大小决定的，一般情况下，电流越大功率越大，磁场强度也越大。

　　“就磁悬浮车辆而言，每浮起一吨的重量，需要的功率不到1千瓦，假设车辆自重加载客重量约20吨，也就需要十几千瓦的功率。从理论上讲，磁悬浮车的磁场强度与普通的轮轨车辆磁场强度相当。举个最简单的例子，带有心脏起搏器的乘客乘坐磁浮列车也不受任何影响，说明磁悬浮列车不会影响乘客的健康。”简炼还介绍，磁悬浮列车安全性更高，列车抱着轨道悬浮运行，是唯一不会发生颠覆事故的机动化交通工具。

　　焦点二：噪音大不大?

　　“产生的噪音比正常说话的分贝还低”

　　记者在采访中发现，除了磁污染外，市民对磁悬浮列车高架是否会产生噪音，造价是否更高产生了疑问。“中低速磁悬浮列车10米外的噪音分贝值仅为64分贝，远远低于普通轮轨列车的93分贝。噪音分贝比普通人说话时的分贝还要低，10米以外的人基本上听不到列车运行的声音。”简炼告诉记者。

　　简练介绍，磁悬浮列车运行过程中与轨道不产生摩擦，因此在爬坡、转弯的时候减少了外在的摩擦阻力，可以爬行比普通轮轨列车更高的坡度。据分析，中低速磁磁悬浮列车的线路适应性很强，转弯半径可达75米，爬坡能力可达千分之70米，而普通轮轨列车的数据则分别是300米和千分之35米。

　　由于低噪音、转弯半径小，爬坡能力强，所以磁浮线路的高架桥选线可以非常灵活，顺着街道架设，可以把车站设在商场内，甚至贴着写字楼和小区经过都不会产生噪音干扰。磁悬浮列车的这一特点为线路的选择提供了更有利的条件，大大地降低了因为管线拆迁等成本，因此不管是建成高架，建在地下或者地表，其造价都比普通轮轨便宜。

　　焦点三：是否确定采用磁悬浮?

　　“正在进行中低速磁悬浮的工程可行性研究”

　　记者在采访中还发现，业界的一些专家对磁悬浮列车的安全性仍存在顾虑。“再精确的控制技术，也不可能做到磁场与车辆完全同步，而且再好的车辆，也会有故障的概率。现有轮轨是用轮轨侧边突起卡住轨道这一非常简单稳定实用的方式来处理的，而磁悬浮是用传感器不停检测列车车底与道床间的间隔高度，不停地发出调节控制信息，这就高度依赖传感器的精度，难度非常高。”曾就职于北京轨道交通部门的黄先生向记者表达了自己的观点。

　　“8号线的建设规划已经获得国家发改委的批复，现在正在进行磁悬浮工程可行性研究，将等待专家评审后决定，是否会采用磁悬浮目前还没确定。”市轨道办的相关负责人透露。