深圳地铁9号线房屋征收补偿方案已公示 将重造周边环境

　　近日，《地铁9号线涉及滨苑小区9-13栋房屋征收补偿方案》正式在网上公示，标志着深圳轨道交通三期建设7、9、11线路的最后一个拆迁工程进入实质性阶段。

　　“作为深圳市政府的重要民生工程，地铁9号线在整个深圳地铁网络化建设中占据着举足轻重的地位。”承担9号线建设的有关方面接受记者采访时表示，建设方目前正在安全施工、加快建设，以保障9号线按时全线贯通。

　　9号线将占据网络化 建设重要地位

　　据了解，深圳地铁9号线总长25.38公里，共设车站22个，将穿越南山、福田以及罗湖三个行政区。9号线全部为地下线路，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线。值得一提的是，在9号线的22个车站中，有10个车站都是换乘车站，这对深圳形成网络化地铁建设有着重要的战略意义。

　　地铁是现代化都市的核心交通工具，深圳地铁9号线的建设对沿线上百万居民而言无疑是一大利好消息。而对于深圳这座城市的整体交通布局来说，深圳地铁9号线工程是深圳市实现“南北贯通、东拓西联”、“中心强化、两翼伸展”空间发展策略、形成“三轴两带多中心”城市空间布局结构、缓解交通拥堵、实现城市综合交通和公共交通发展战略的骨干线路，是轨道交通三期工程中的重点工程。

　　根据规划，9号线西起南山区的红树湾，经深圳湾公园至下沙，再向北经车公庙至红荔西路，沿红荔西路向东过香梅路口，再向北转入景田路，沿景田路向北穿过北环大道后转入梅林片区梅林路，随梅林路转向东覆盖整个梅林片区后至北环大道北侧，向东穿过泥岗村后向南下穿泥岗路再转上红岭路，沿红岭路过深南路至滨河路转向东，下穿布吉河后沿春风高架至文锦南路路口。此外，9号线还将在竹子林规划设置一座车辆段，在笔架山规划一座地下停车场。

　　记者采访中了解到，新建的9号线地铁将经过香梅、景田、梅林、园岭、红岭、向西等高密度住宅小区，且将能与多条地铁线路换乘，当其全线贯通后将为地面交通分流，市民上班、出门逛街提供四通八达的网络，能极大改善市民的出行方式。

　　据建设方介绍，深圳地铁9号线工程量大，工艺复杂，技术要求高，尤其罗湖段地处繁华的商业中心，地面建筑密集，施工场地狭窄，周边环境复杂。早在施工之前，就已经对工程地下环境、周边单位、施工工法、工期计划形成了深层次认识，并重点研究征地拆迁、施工场地围挡、管线迁移、交通疏解、盾构等方案。“地铁9号线的建设将通过多个老城区，施工单位已经投入了20多台盾构机，每台价值数千万元，希望尽可能不影响沿线的居民。”

　　优化方案降低施工影响

　　对一个城市来说，地铁建设影响巨大且深远，因此每一个车站及线路走向的设定都经过专家组的反复论证，并报国家及政府相关部门审批。

　　例如，9号线的大剧院站将是与深圳地铁1、2号线的换乘车站，而鹿丹村站则将与万象城商业区紧密连接，形成一体化从而带动整个片区的发展。此外，相关部门还对这两个车站区域的路过人流、周边需求以及居民便利等多个方面进行充分调研，并最终确定这两车站现定位置。

　　大剧院站至鹿丹村站区间采用盾构法施工，盾构施工是当前世界上最先进也最能保证周边建筑安全的技术。据了解，9号线的大剧院至鹿丹村区间站的建设将在地下经过14座建筑物。出于降低对市民影响的考虑，地铁9号线的建设方联合专家组反复论证，力求缩小施工半径，得出最优化的建设方案，最终将受影响的楼房缩小为5栋。

　　专家组介绍说，由于滨苑小区的9至13栋这5栋楼房的桩基侵入盾构隧道，盾构掘进及切桩作业必然会对这些房屋安全产生不利影响，后期运营还将对方房屋带来持续社会影响。为确保居民安全及地铁施工安全，专家组明确需要在盾构通过前对这几栋楼房进行拆除，并对侵入隧道的桩基进行超前处理。

　　据悉，滨苑小区附近同样影响地铁施工的红叶影院已经在今年3月底顺利完成拆除，地面平整工程业已完成。施工方设计了完善的拆除方案，采用全封闭围挡施工，并采取了除尘、降噪等措施，拆除的废料集中在晚间才运出，最大程度地减少对附近居民干扰，拆除工程十分顺利，比原计划提前了不少。此外，9号线通过的泥岗村部分房屋也已顺利拆除。目前，滨苑小区9至13栋楼房的拆除尚未动工，罗湖区土地整备中心在本月公示《地铁9号线涉及滨苑小区9-13栋楼房征收补偿方案》，将依法对其进行征收。

　　按照原计划，涉及到滨苑小区的这5栋楼房需要在2月底之前完成拆迁。由于相关拆迁工作滞后，9号线的工期将至少延后两个月。而9号线是深圳轨道交通三期建设7、9、11三条地铁线路的重要一条。“根据市政府要求，三条线路均须在2016年底前通车。”专家表示，如今7号线及11号线的推进都十分顺利，11号线更有超前竣工的趋势。因此，9号线建设压力巨大，能否按时通车，将对深圳地铁网络化建设造成重大影响。

　　为了保证不对深圳地铁施工的整体造成影响，也为了让市民更快地享受到优质便利的交通服务，9号线的建设部门正加班加点赶工，今年春节也一天无休。根据主体进度安排，盾构机将于7月底抵达滨苑小区的5栋楼下。由于拆迁滞后影响，滨苑小区5栋楼侵入地铁隧道的桩基已无法按原方案在7月底盾构机抵达前进行超前处理。目前，相关部门正在研究9号线的大剧院至鹿丹村区间盾构机洞内切桩、直接通过方案。此方案将给盾构施工增加巨大风险，加大投入，同时将可能造成地面建筑物裂缝、沉降、倾斜等结构安全隐患，为了保护居民安全，届时必须采取“空楼”措施。

　　地铁建设将重造周边环境

　　“建地铁就是建城市”，地铁建设功在当下，利在千秋。记者近日走访滨苑小区了解到，大部分居民对地铁的建设都表示支持。

　　据了解，滨苑小区建设于上世纪80年代末期。随着社会发展，小区的基础设施已经相对落后。在滨苑小区住了11年的袁女士对记者表示，小区当初的建设规划并没有预留停车位。“整个小区十余栋房屋真正的停车位只有10个左右。居民的车辆都停在人行道、小花园、球场等地，想活动、跳舞都没地方了，出行也比较不便。”此外，由于进入滨苑小区的道路十分狭窄，袁女士也十分担心火灾隐患。“如果小区发生火灾，消防车都进不来。”记者在现场了解到，处于红岭南路与滨河路交界处的滨苑小区附近道路交通比较拥堵，一到上下班时间车辆寸步难行。虽然滨苑小区附近有地铁大剧院站，可乘坐1、2号线，但步行过去要十余分钟，居民们更希望家门口就能有地铁站。“如果9号线建好，转出去马上就是车站，走路不用两分钟。”

　　自1991年就住在滨苑小区的蔡女士也对兴建地铁十分支持。“深圳现在人越来越多，但地方就这么大，兴建地铁是势在必行的。不仅方便，也有利于推广绿色出行，更加环保。”蔡女士还表示，小区建设有些年头了，楼房的下水道等各方面陆续都出现了问题，小区的整体环境越来越差，希望地铁的建设能对周边的环境带来改善。

　　记者就此从相关部门了解到，预计需要拆除的滨苑小区9-13栋的土地初步规划为学校用地，届时将与临近的滨河小学一起建成一间9年制学校。新落成的学校从面积和能容纳的学生，都将比现在的滨河小学翻了一倍，将减轻目前罗湖区区内学位紧张的状况。