多位深圳代表省两会强烈建议：赣深铁路 请选择东线

　　事关深圳辐射带动粤东北和江西等内地腹地的战略高铁——赣深铁路，被列入2016年广东省重点建设项目将于今年开工建设的消息，在正在召开的省人代会上引起高度关注，但赣深铁路的走线方案至今仍未明确。深圳多名省人大代表今年都向大会提出建议，呼吁赣深铁路选择东线方案。

　　赣深铁路“东西线”方案之争

　　赣深铁路作为国家骨干干线——京九铁路客运专线的重要组成部分，北起江西赣州，南至深圳，规划方案中，广东境内沿途涉及的城市包括河源、惠州、东莞。赣深铁路拟按照350公里/小时的设计速度，建成后深圳到赣州只要约2小时，而且，该客运专线将北接正在建设的昌吉赣客运专线(南昌-吉安-赣州)，从深圳到南昌的里程将大大压缩，全程只要3个小时左右。因此，赣深高铁的建设对于提高深圳对粤东北和江西等内地腹地的辐射带动作用，加强深圳与华中及华东等地区的快速交通联系，夯实深圳综合交通枢纽地位具有重大意义。

　　对于赣深铁路的建设，引发广泛讨论的焦点在于：从哪个方向进入深圳，终点站设在哪儿合适?该工程的可行性研究报告曾提出东、中、西三个方案进行研究，最后中线基本被弃用，目前争议最大的是东线、西线两个方案。

　　记者了解到，东线方案走线为：正线接入坪山站后，继续沿厦深铁路并行新建线路接入深圳东站，并预留西延条件;西线方案为：正线经东莞塘厦转入深圳光明新区后，沿广深港客运专线并行南下，在深圳北站西侧新建车站。东线将从惠州经坪山直接进入深圳，不会经过东莞;西线则是从惠州经东莞转入深圳，不经过深圳坪山。目前，深圳各相关部门对赣深铁路在深圳境内采用东线方案基本达成一致意见;东莞则力推西线方案。最终选择何种走向，需由赣深铁路的建设主体——中国铁路总公司和广东省政府确定。

　　东线方案四大利好三方获益

　　“赣深铁路是我国京九铁路客运专线的重要组成部分，其建设实施对于完善我市国家干线铁路网络，打通东西向铁路通道，预留沿海客专引入条件具有重要意义。”省人大代表、深圳市兆方投资控股股份有限公司总裁张弦今天接受记者采访时表示，正准备向大会提交建议，强烈推荐赣深铁路选择东线方案。

　　张弦认为，赣深铁路走东线，是广东省、深圳、铁路网三方获益的选择。

　　于全省看，有利于打造珠三角广州、深圳铁路枢纽“双中心”。“赣深铁路东线方案能贯通深圳东西部区域，并为沿海客专预留通道。沿海客专引入后可继续向西延伸，经空港区域到达珠江西岸，通过佛山(肇庆)直接连通南广、贵广铁路，加强深圳与国家东南、西南两翼的联系，强化深圳的国家铁路枢纽城市地位，形成珠三角广州、深圳铁路枢纽‘双中心’的格局。”

　　于深圳看，有利于助推深圳实施“东进战略”，协调东西部区域发展。“深圳发展一直有‘西强东弱’的说法。目前，东部的龙岗区及坪山新区正在全力打造‘深圳东部创新中心’‘东北门户、智造新城’，并逐步加紧与惠州、河源、汕尾等粤东地区的联系;大鹏新区为‘世界级滨海生态旅游度假区’，惠阳、大亚湾地区同样具备丰富的滨海资源。”张弦认为，东线方案将吸引粤东北、赣南、赣中等大量居民到沿海地区观光、旅游、度假，将带来大量的商务流、产业流，大大促进“东进战略”的实施。此外，通过该线路还可以串联惠州平潭机场及深圳宝安机场，进一步促进深惠的融合。

　　于铁路网看，有利于实现铁路枢纽互联互通，实现铁路网络化运营。张弦告诉记者，东线方案可打通深圳东西贯通通道，实现深圳枢纽各车站互联互通。高铁网络形成后，深圳站、深圳东站、深圳北站、深圳福田站、深圳西丽站、深圳平湖站、深圳坪山站均可承担始发终到业务。未来，深茂铁路、沿海客专将在大空港区域T4航站楼设站，可实现我市各区域市民在30分钟内乘坐高铁，极大提高城市交通运行效率。

　　深圳惠州已预留赣深铁路通道

　　除了三大利好外，张弦认为赣深铁路走东线也更加具备现实条件，有利于项目尽快开工建设。“深圳市、惠州市均按照赣深线东线方案进行布局，并已预留赣深铁路的通道。坪山站北侧预留了赣深铁路站场建设条件，并对线路通道进行了预控，拆迁量仅14.8万平米，能够大大减小建设难度、加快建设进度。采用东线方案还能为沿海客专的建设打下基础，降低工程总投资。”