张毅：莞深一体化比深惠有优势 社保收费站需变通

    首先感谢富通姜总和中惠熙元刘总的观点奉献。前面这个话题，两位老总以不同的角色对莞深一体化做了阐述，富通姜总代表的是从深圳到东莞的开发商，做了高屋建瓴的概括，而刘总则代表在东莞的开发商如何做深圳市场。

    我换一个角色，虽然以前也曾做过房地产，现在则以媒体的角度来看“莞深一体化”。刚才刘总讲到，“莞深同城”的类似概念从2003年讲，到现在已有7年了，常说七年之痒，这个阶段“莞深一体化”如何突围？我们是否会有新发现？接下来，我从几个方面讲讲我的观点。

    类似“莞深同城”的这个说法，我记得最早是由中惠熙元系统性提出的，并在2004、2005年进行了大规模的整体包装推广，当时在东莞的深圳开发商，如金地、万科、富通、佳兆业等等也因此受益。

    我2003年从深圳到东莞也是源于工作因素，当时受华南MALL项目的吸引去了东莞，2003年7月开盘前的楼书里，提出了“珠三角进入同城时代”，基于珠三角交通一体化、产业一体化、人流一体化等等来阐述的。

    我们首先梳理一下“莞深一体化”中的交通一体化，其实大家都有感觉，2003、2004年特别明显的是，莞深高速的车流非常少，中惠熙元为首的房企，那时已前瞻性地推出了“莞深同城”的概念，这个概念从提出到落地，确实收获了相当比例的深圳客户购房，而之后不只是有“莞深同城”，还有“深惠同城”，对比这两个概念，从长远来看，我觉得“莞深同城”比“深惠同城”更有前途，而且有更多的支撑点。

    一是交通的前景，我们看深圳往东莞的高速交通，路径是明显多于深圳到惠州的，从宝安开始从西向东梳理一下，依次有沿江高速（在建）、广深高速、南光高速、龙大高速、莞深高速、在建的博深高速以及传统的107国道。再者就是有轨道交通，依次有穗深港客运专线，也就是武广高铁到深圳香港的延长线，以及穗莞深城际轻轨和东莞的轻轨线R1、R2、R3都与深圳有无缝对接。因此，相对来说，惠州到深圳的通路少于东莞到深圳的通路。

    二是产业的问题，我们看到目前珠三角最大的产业亮点之一是松山湖，已经吸引了很多深圳的高新产业转移过去，诸如华为、漫步者、万科住宅产业化研究基地等等前沿企业，除松山湖之外，其它镇区如靠近深圳的塘厦、长安、虎门等也都有深圳高新产业的转移承接，而且这个转移趋势是不可逆挡的。我们再看从深圳往惠州转移的产业，不是说没有，但明显不如东莞多，所以从产业转移的承接来说，东莞也会比惠州更有优势。

    三是人才的问题。有了产业转移之后，人才当然也跟着过去了，我们举东莞万科的例子，万科实际在东莞拿地是晚于富通的，富通2003年12月就拿到了当时理想0769的地块，而万科是在2004年2月才正式敲定城市高尔夫地块的。据我所知，现在东莞万科在提倡全员工作生活“本土化”，率先从管理团队开始，不管是公司高管还是中坚管理团队，包括基层员工都强调“本土化”，希望大家少过“5+2”的生活了，希望之前从深圳过去的员工，周末一样也多与家人在东莞过，这样更利于管理团队在东莞扎根，我觉得这种趋势在很多东莞的深圳企业非常明显了，包括零售行业的海雅、天虹、国美、苏宁等等也是。