深圳将全力打造一体化公共交通体系 三网融合成效初显

昨天市交委联合港铁公司、巴士集团、摩拜单车举行活动，吸引市民乘坐公共交通工具绿色出行。

地铁站和公交站、自行车停放点无缝衔接，深圳市民体验三网融合带来的便利。

　　早上7点45分，住在龙华的市民辛小姐出门，步行到红山站乘坐地铁4号线，到达少年宫站之后骑单车前往公司，一路上只要40多分钟，比开车还要快一些。现在像辛小姐一样出行的人在深圳越来越多，每天有1160万人次使用地铁、公交和单车。

　　目前深圳正在全力打造一体化公共交通体系，将从设施配套、网络整合、运营服务等方面，推进轨道、公交、慢行交通三网融合，构建紧密配合、无缝衔接、可靠舒适的公共交通网络。按照市委市政府的部署，今年各区都要完成一个三网融合片区的建设。

　　三网融合成效初显，全市公交日客流量达1160万人次

　　深圳作为一个2000万人口的超大型城市，机动车保有量已超过330万辆，车辆密度高居全国第一。落实公交优先战略是城市可持续发展的必然要求，也是城市交通发展的必然选择。近年来，深圳围绕建设国家“公交都市”示范城市，持续推进轨道、公交和慢行交通供给侧结构性改革，通过推动轨道、公交、慢行交通三网融合，着力打造一体化的公共交通出行体系，公共交通服务品质明显提升，有效保障了城市交通运行效率。

　　今年上半年，我市公共交通日均客流量达到1160万人次，其中轨道交通日均客运量约481.2万人次，常规公交日均客运流量约422.8万人次，共享单车日均客运量约257万人次。轨道、公交、自行车已经成为市民出行主要交通工具，解决了广大市民大部分的出行需求。但随着城市空间的拓展及经济社会的快速发展，市民对一体化公共交通出行的便捷化、品质化要求不断提升。

　　无缝衔接舒适可靠，今年各区要完成一个片区试点

　　按照创建国际化创新型城市要求，深圳将从政策标准、规划建设、运营管理等多方面加强协作，着力推进轨道交通网、常规公交网、慢行交通网三网融合，打造“1公里步行、3公里自行车、5公里公交、长距离轨道为主”的一体化公共交通体系，为市民提供品质更高的公共交通服务。去年下半年，市交委编制出台《深圳市轨道-公交-慢行三网融合实施方案编制指引(试行)》，从设施融合、网络融合与运营服务融合等方面提出22项发展指标，对全市三网融合提供政策支撑。

　　今年6月，市政府发布交通拥堵治理策略及2018年行动方案，将构建一体化公共交通出行作为重要的举措，要求各区(新区)年内完成一个三网融合片区的建设。市交委相关负责人表示，交通部门将加快推进三网融合，打造国际水准公交都市，力争2020年高峰期公交占机动化出行分担率达到65%，为城市发展和市民出行提供有力保障。

　　基础设施互联互通 运营服务无缝衔接

　　市交委相关负责人表示，三网融合指的是在明确轨道、公交、慢行各方式功能定位的基础上，从基础设施配套、出行网络整合、运营服务同步等方面加强各方式间的协同配合，确保在公交系统出行链的各个环节提供品质化服务，构建紧密配合、无缝衔接、可靠舒适的公共交通服务网络，让公共交通系统出行成为市民可信赖的出行选择。

　　1、设施融合：从设施连续性、一体化、人性化角度着眼，实现基础设施融合。

　　轨道与常规公交设施融合：包括轨道接驳公交停靠站设置、接驳公交场站、专用道、标识指引和电子站牌等设施的融合。

　　轨道与慢行设施融合：包括自行车停放区、慢行无障碍设施、接驳风雨连廊、接驳自行车通道和接驳标识指引等设施的融合。

　　常规公交与慢行设施融合：包括自行车停放区、自行车通道、接驳风雨连廊、步行通道、慢行无障碍设施和标识指引等设施的融合。