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13号线一直备受沿线居民的关注
10月9日
罗租站～应罗风井右线顺利贯通
10月10日
松坪站顶板防水首件验收顺利通过
10月13日
深大站钢支撑首件验收顺利通过
10月17日
罗宝区间实现双线贯通
10月19日
科深区间盾构机吊装下井完成
一起来看看详情吧~
01
罗租站～应罗风井
10月9日，地铁13号线四工区罗租站～应罗风井右线顺利贯通。自2020年1月初盾构始发，历时10个月，四工区第一条长大区间盾构机顺利出洞到达中间风井。
应～罗区间右线隧道全长2.1km，最大纵坡20‰，为“V”型坡，最小转弯半径650m，深埋10～24m。本区间沿线环境复杂，风险源众多，为项目重点监管区间段。
面对一系列复杂施工难题，项目部联合开展科研攻关，优化施工方案，过程中严格落实项目领导带班制度，严格遵照安全、质量标准化作业，通过优化掘进参数，严格控制盾构施工对土层的扰动。
▲贯通现场
经过全体人员的不懈努力，项目成功攻克软硬不均硬岩段、下穿机荷高速公路、高压燃气管道、穿越多处孤石等重大风险难题，确保项目建设顺利推进。
02
松坪站
10月10日，地铁13号线二工区松坪站顶板防水首件验收顺利通过，标志着该站主体工程首件验收全部完成。
松坪站为地铁13号线工程中间站，位于科苑路与朗山路的“十”字交叉路口，是13号线与规划的24号线的换乘站。车站主体结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，铺以附加防水层加强防水，以变形缝、施工缝、后浇带、穿墙洞、埋设件等接缝部位混凝土自身及附加防水层为防水重点。
为顺利通过顶板防水首件验收，项目部严格按照设计图纸、施工规范及强制性标准进行施工，各项质量控制资料、施工记录资料、检测资料及检验批资料均收集齐全、规范。验收当日，验收小组首先听取了松坪站关于此次首件验收工程概况、施工准备工作、检查验收情况以及自评结果的详细汇报，随后前往施工现场对现场进行了实地检查。
▲验收现场
经研究讨论，验收小组一致认为松坪站首件顶板防水符合国家现行有关施工、验收规范和质量技术标准，同意验收通过。
03
深大站
10月13日下午，地铁13号线二工区深大站钢支撑首件验收顺利通过，为后续钢支撑施工提供了样板。
▲验收会议
验收会上，验收小组首先听取了此次首件钢支撑验收工程概况、施工准备工作、施工过程质量控制等情况的详细汇报，随后深入施工现场进行了细致检查。
检查发现：钢支撑安装标高准确，钢支撑与承压板垂直，防坠钢丝绳安装无误，钢围檩连接牢靠，围檩背后填缝密实，钢支撑架设满足规范、设计图纸要求。
▲钢支撑安装
最后，验收小组一致认为深大站钢支撑首件验收各项条件均满足要求，同意验收通过。
04
罗宝区间
10月17日，地铁13号线四工区罗宝区间（罗租站～宝石路站）左线隧道顺利贯通，标志着该区间成为全线第二个双线贯通的区间。
罗宝区间区间左线全长1118.262m，右线全长为1124.8m。该区间左、右线盾构分别于今年3月28日、3月9日始发，至今已历经两百多个日夜的地下穿行。
▲左线成型隧道
▲右线成型隧道
期间，区间左线安全顺利完成带压开仓作业7次、右线3次；总计穿越孤石87环、右线74环，平均每10环就要攻克一处孤石，这对于黏土地层中掘进设计的盾构机刀盘刀具考验极大。
▲孤石岩面&盾构机脱困
罗宝区间两台盾构机在接收后，将进行刀盘修整及刀具更换，随后将投入宝上区间（宝石路站～上屋北站）的掘进任务中。
05
科深区间
10月19日，地铁13号线二工区科深区间（科苑站～深大东站）左线盾构机吊装作业顺利完成。至此，科深区间左右线盾构机均完成吊装下井。
▲盾构机组装
科深区间左线长约368.8m，右线长约368.5m，线间距10.28~17.33m，隧道埋深17.1～19.0m，最大纵坡6.037‰。隧道洞身主要穿越砾质粘性土、全风化黑云母花岗岩，局部穿越微风化黑云母花岗岩，八次下穿地下空间下沉段地下连续墙。
▲刀盘下井
线路进展
地铁13号线起自深圳湾口岸，止于上屋北站。线路全长22.4公里，16座车站，全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与登良东站接轨。
▲地铁13号线示意图
13号线是深圳西部南北走向重要通道
未来将串联起南山、宝安、光明三个行政区
预计建成通车后
将有效改善深圳湾口岸、科技园片区的交通现状
从而进一步缓解市区交通压力
更好地支撑深圳西部发展轴带建设！
来源：深圳市轨道交通
粤公网安备 44010602005421号
