物流热的冷思考 物流园区专业化发展将成为趋势

　　2012年10月15日上午，由交通运输部和深圳市政府联合主办的第七届中国(深圳)国际物流与交通运输博览会(简称物博会)在深圳会展中心隆重开幕，来自全球30多个国家和地区的有1200多家企业及机构参展，引起了全球物流企业的普遍关注。我国当前的物流发展形势很好,发展潜力巨大,发展速度很快,引发了中国的一股物流热。但是与此同时，这股物流热来势汹汹，不由得引发人们的思考，这股物流热，是否“过热”了?毕竟如今中国的物流业还处于起步阶段,整体发展水平较低。

　　物流发展“过热”引发思考

　　在过去的几年里，许多地方政府都在积极规划并投资建设物流园区。但我们也看到，在物流仓储设施供应量显著提高的同时，由于高标准设施缺乏、功能设置单一等问题，导致一些物流园区，尤其是在小城市的物流园，整体质量普遍不高。而低水平的重复建设，使之一开工就面临着注定失败的结局。国内物流园无法做好做大的原因主要表现在：

　　一是有的物流园区脱离当地经济发展的实际，盲目建设。甚至有些地方盲目提出建设区域性物流中心以至于国际性物流中心的口号，规划投资达几亿元甚至几十亿元。二是脱离现有物流资源，热衷于新建，不注重改造。对现有资源的整合利用重视不够，盲目追求新的项目，浪费了宝贵的土地资源，而且由于新建设施在地理位置、供需渠道和服务价格等方面与市场需求相脱节，经营状况并不理想。三是与区域经济实力不匹配，物流是一个服务性产业，物流园区的建设一定要考虑当地经济发展水平和物流市场的需求。园区建设不是越大越好，越多越好，越“洋”越好。新建物流园区首先要做好需求分析，要考虑园区有没有足够的物流需求为基础，在片区有没有吸引力和竞争力。

　　物流园区还涉及到城建、交通、生态、环保等一系列问题，一定要按照科学发展观的要求慎重对待，规范发展。那么，要实现物流园区的成功运作需要哪些要素呢?以珠三角地区，仲恺高新区中投保税物流园为例。

　　天时地利人和创造繁荣

　　天时：国家政策鼎力支持

　　为了实现物流在全国范围的合理流通和物流中心的合理布局，形成一个高效、畅通、网络化的商品物流体系，国家制定了促进物流中心发展的宏观政策，国内不少城市和地区也纷纷提出了建设物流中心的发展目标，并将此作为推动经济发展的一项重要任务来抓。我国“十二五”规划纲要明确提出要大力发展现代物流业。广东省政府、惠州市政府也重点打造一条物流大通道，推进“双港”建设，建设八大重点物流园区。