深圳西站被称“草根”或改造 有单位已拟斥巨资

　　地铁站在1.5公里之外，只有3000平方米的候车厅人挤人，铁皮搭成的简易候车棚凉风飕飕……这就是如今的深圳西站，每天迎来送往数万人。深圳西站将何去何从?昨日记者从深圳平南铁路有限公司获悉，西站未来不仅不会消失，还可能会被进行大改造，成为厦深铁路、珠三角城际轨道等多条轨道的接驳点。

　　深圳西站外观简陋，还能看到铁皮房搭建的候车大厅，让人恍如回到了上世纪八十年代。

　　铁皮棚日送数万旅客

　　“深圳北站、东站都开通了，这深圳西站怎么还是老样子?开了这么多新的火车站，为什么不能把西站弄好一点?难道2013年的春运是西站最后一次春运?”日前，有传言称西站即将关闭，记者就此进行了采访。

　　记者昨日中午1时许来到了深圳西站，在出租车通道旁就是西站的临时候车厅，整个大厅其实也就是个巨大的铁皮棚，中间摆放了很多铁栅栏用来疏导拥挤的客流，站台也稍显破旧。为了避免错过列车，在龙华工作的叶先生已经在临时候车区内坐了下来。“我要乘车回大同，经常要到深圳西站来坐车，这个车站有点旧，这么多年来变化不是很大。前不久，我送工友去深圳北站和深圳东站乘车，相比之下西站确实有点寒碜。”叶先生说。

　　记者看到，从西站开出的列车并不少，从凌晨1时25分开往南昌的列车开始，一直到23时55分还有一趟开往岳阳的，在整个春运期间有10趟固定列车和6趟临时列车。据了解，春运首日深圳西站就送走旅客1.6万多人，如今每天都要送走3万以上旅客。

　　西站还是春运主力军

　　西站投入运营这么多年，为何没有太大改善?记者就此采访了经营深圳西站的平南铁路有限公司。据该公司负责人介绍，深圳西站自1993年开始投入使用，开始只作为货运专线，为了满足市民出行的需求，自1995年开始开通临客，1996年开始运营固定列车。

　　“刚开始只有两趟去怀化、一趟去合肥，慢慢发展到如今的10趟固定列车和6趟临时列车，西站成为了深圳铁路客运的主力军之一，承担起暑运、春运等一个又一个客流高峰。在2013年的春运中，西站所发送的旅客预计将达到45万人，约占深圳4个火车站节前总发送人数的1/5。”这名负责人说。

　　至于为何有边沿化一说，该负责人表示，多年来西站由于设备落后陈旧、场站小、周边配套设施不足，被认为是深圳所有火车站中最“草根”的车，于是产生了这样的传言。

　　今明两年西站或改造

　　对于传言，这名负责人并不认同。他表示，深圳西站不仅不会退出客运市场，未来将有更大的作为，因为有单位计划斥巨资对西站进行大改造，将改造西站的设备和营运条件。同时，西站还将作为厦深铁路、珠三角城际轨道等重要跨城市新铁路线路的接驳点，而现有的至成都、重庆等多条长途铁路线路也将保留。

　　这名负责人还强调，尽管目前关于西站改造的有关事宜未有正式的官方文件下发，但不出意外的话，今明两年西站就将启动改造事宜。