TOD为锚点,龙湖挑战“能力者”的游戏
当地产开发增长曲线接近高点,房企竞争激烈胶着,如何寻找到更多增长新路径,是个关键问题。
来自中国城市轨道交通协会发布的《2017年城市轨道交通行业统计报告》显示,截至2017年末,中国内地34个城市开通轨道交通并投入运营,开通线路165条,运营线路5033公里;2017年新增运营线路32条,同比增长24.1%;新增运营线路880公里,同比增长21.2%。
毫无疑问,由轨道交通发展延伸出来的TOD开发模式,对房企来说是新的蓝海。西南交通大学(上海)TOD研究中心主任朱晓兵认为,TOD开发在国家大力倡导、轨交高速发展、新型城镇化倡导节约利用土地等因素推动下,发展快、空间大、社会各方关注度高且参与意愿强烈。
在TOD这条路上,已经有先知先觉的房企开始行动,而龙湖正是国内TOD先行队伍中的一员。在龙湖集团副总裁、集团总建筑师胡浩看来,产业和人口导入是城市发展的必要条件,从龙湖多年探索经验看,围绕轨道交通规划城市发展最具可持续发展性,并有巨大的想象空间。
从对TOD模式的摸索到落地,龙湖倾注了大量的时间和精力。截至目前,龙湖已经开业的TOD商业项目18个,以TOD为核心的全业态开发面积达到800万平方米。
TOD思考与探索
在对TOD模式的探索上,龙湖从2003年便已开始,并一直保持惯有的稳健作风。
2003年对于龙湖是关键的一年,在这一年,龙湖的商业正式起步,也是在这一年,龙湖的TOD理念开始萌芽。“2003年,龙湖的第一个商业项目重庆北城天街开业,那时候我们开始思考TOD,TOD的核心理念就是人流,是商业必备的基础条件。”胡浩说。
彼时,TOD在国外已经风靡,国内却鲜为人知,龙湖只能借着发展商业地产的同时,不断对TOD进行了解和探索,这一摸索,就是八年。在这期间,龙湖初步形成TOD理念,包括意识到商业聚集与业态复合重要性。
商业地产的发展一直伴随着轻资产和重资产的讨论,在很多业内人士看来,轻资产的商业地产模式能够让房企面临的风险降到最低,反之,重资产项目则会成为房企“沉重的包袱”。但在众多房企喊出轻资产口号的时候,有着TOD梦想的龙湖却以长远的眼光来看待商业地产,提出了“持商业”。
2011年,龙湖商业加快在全国的布局步伐。与此同时,龙湖对TOD模式的理论思考更多投入到实践中,沿着轨交找地,为TOD项目的落地发展铺路。
而且,与很多涉猎TOD领域的房企专注开发地铁上盖TOD项目不同,龙湖认为,城市的发展离不开轨道交通的发展,而轨道交通则包含城市中的地铁和城际间的高铁。
去年,龙湖先是以34亿的价格拿下了重庆沙坪坝高铁站地块,正将其打造为国内首个商圈高铁TOD项目,命名为“龙湖光年”。在河北高碑店,龙湖还正在打造一个规划面积6.9平方公里,毗邻高铁的绿色生态TOD项目。“现在龙湖投资布局,在做深做透已布局市场的基础上,持续关注高铁网点布局节点形成的城市群,以及类似高碑店这种环超大型城市周边的卫星城市。”