深圳支线小巴５年内开进社区 珠三角可刷深圳通

　　Ｄ

　　每个街道办

　　需建两处以上公交场站

　　一直以来，公交场站的缺失极大程度地限制了公共交通的发展。对此，本次“公交都市五年实施方案”初稿中明确表示将公交设施用地作为城市空间规划的重要内容，严格保证用地的规模和空间位置。市交委主任黄敏介绍，“十二五”期间，将基本建立起公交用地的储备机制，严格按照国家有关规范标准，保证规划用地完全落到实处。建立公交场站用地使用跟踪管理制度，防止侵占公交用地或改变用地功能。

　　黄敏表示，在大型公共建筑、活动中心、商业办公建筑、大型居住区中配套建设一批公交场站， ２０１５年前每个街道办建设２～３处以上公交场站，尽快扭转场站供应不足，配套滞后的局面。与此同时，方案中显示，今后先期建设项目要为后续项目预留建设换乘枢纽的空间。与轨道交通站配套的公交车、出租车、非机动车停放设施，同步规划、同步征地、同步施工、同步建成。至２０１５年，建成３６处轨道交通“零换乘”（换乘距离在５０米以内）接驳场站。

　　Ｅ

　　探索兼顾成本与收入

　　公交服务购买模式

　　目前，深圳的公交企业整合已基本完成，公交服务企业已从原先的几十家整合为３家，这让深圳的公交服务质量提升了档次。在此基础上，为完善公共交通市场准入和退出制度，深圳在本次“公交都市”方案中提出将探索实施公交服务质量为导向的兼顾规制成本和规制收入的公交服务购买模式，营造一个兼顾公益性和可经营性、适度竞争的行业发展机制。

　　值得注意的是，方案中显示深圳还将按照现代企业制度，推进公交企业治理结构的进一步完善。探索实施包括“金股”制度在内的多种方式，增加政府部门在涉及重大民生和公益性事项的决策权益。此外，还将建立公交企业经济效益、社会效益并重的综合考评机制，以考核结果作为企业领导绩效考核、拨付政府补贴的重要依据。

　　Ｆ

　　5年内基本实现

　　“5分钟换乘500米上车”

　　今年制定形成建设公交都市的系统框架和长效机制。在２０１３年前，公交分担率达到５２％以上，至“十二五”期末，基本形成以“轨道交通为骨架、常规公交为网络、出租车为补充、慢行交通为延伸”的一体化都市公交体系，公共交通成为城市交通出行的主导方式，公交分担率达到５６％以上，基本实现乘客“５分钟换乘、５００米上车”。