国能93量产背后“恒大模式”：要成功必须攻克行业痛点

　　从某种意义上来说，国能93车型量产已超出“新车上市”的范畴。其背后反映出的恒大成熟的整车制造能力，或者更能让我们捕捉恒大造车的关键以及行业发展的走向。

　　国能93车型量产下线仪式现场

　　量产背后是整车制造能力的成熟

　　作为新能源汽车领域的后起之秀，恒大很容易被外界粗暴地贴上造车新势力的标签。然而，恒大与造车新势力有着质的区别。

　　造车新势力一般有着互联网背景，它们注重宣传流量，强调话题性的营销模式，产品的设计也相对激进，力求以“整条街最靓的仔”的姿态吸引大众的目光。然而造车新势力普遍有的一个通病是，自身并不具备整车制造的能力，因此它们不少只能停留在PPT阶段，或者只能委托代工厂完成产品的生产，这也造成了产品品控的相对困难。

国能93车型量产下线仪式现场

　　恒大则是一开始就力求掌握整车制造能力，并以此作为其造车战略的根基——NEVS是恒大在造车布局中第一个收购的企业，瞄准的正是NEVS所拥有瑞典萨博75年的历史和技术积淀，也就是世界最领先的整车制造技术和能力。

　　可能有人会觉得奇怪，一款新车的研发周期一般要3-5年，为何恒大在布局新能源汽车仅半年就能推出国能93？原因很简单，据了解，国能93是恒大入主NEVS前就由后者独立完成了研发工作，严格讲国能93并不能算是恒大的首款车。国能93的意义更多在于验证了萨博整车制造的成熟。

　　这款定位经典型、纪念型、普通型、实用型、经济型的纯电动车型，基于萨博凤凰E平台及萨博技术打造而来，完全传承和发展了萨博技术，在驾控体验、安全性能等多个方面均表现出色。同时，该车型简约实用的北欧设计特色，以及“驯鹿角”式传力结构设计等细节，无不体现着对萨博经典车型的致敬。

　　一直以来，新能源车企最大的挑战都来自于整车制造环节。整车制造直接影响着车辆的性能，只有车企自身具备过硬的整车制造水平，才能确保一流的产品品质，这是众多采取“代工”模式的车企难以达到的，也是恒大与造车新势力最大的区别之一。

　　技术、产业链、产能等痛点逐一击破

　　如上所言，NEVS是恒大布局新能源汽车“买买买”的第一家企业，目的就是为了具备整车制造能力，具备整个造车战略的根基。有了根基，恒大继续“买买买”加码更多的世界最先进技术。在恒大看来，这些技术并不是锦上添花，而是“必须”的。因为按照许家印的设想，未来恒大的产品，“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”。

　　英国Protean世界顶级的轮毂电机

　　为此，除了萨博的整车研发制造能力，今年年初以来，恒大还牵手了瑞典科尼赛克，入主日本卡耐、荷兰e-Traction和英国Protean等，进一步加强了其整车研发制造技术和能力，以及建立起了电池、电机、电控领域的技术优势。而这些技术的统筹与叠加，又构成了新能源汽车领域的完整产业链，也成为了恒大造车最大的优势之一。

　　显然，作为一个行业新秀，恒大精准地把握住了迅速突围的关键，通过掌握世界最先进的技术并构成全产业链，并具备了成熟的整车制造能力，这些因素都让恒大成为新能源汽车领域最被看好的企业。

　　而且有理由相信，恒大对未来产品高定位，将促使其持续加强其领先优势，未来大几率会有更多世界先进技术并入恒大的全产业链中。同时不断招募的高尖精人才也将与原有的高管团队、恒大内部选调的人才更加融合协作，形成体系化的组织建设和队伍建设。

　　100%“恒大造”将于明年面世

　　除了量产国能93的天津基地以及同样已具备量产能力的瑞典特罗尔海坦基地，恒大还在上海、广州、沈阳等地将投资建设新的生产基地，因为恒大的“造车梦”可不仅仅是一两款车。恒大想为企业的长远发展抓住一个容量巨大的朝阳产业，恒大也希望能够为环保事业作出一个大企业该有的贡献，这都需要恒大有不小的生产规模，这些基地则为这庞大的计划做好了准备。

恒大天津生产基地焊装车间

　　据了解，恒大未来将推出覆盖入门级、中端、中高端、高端、超高端等全系列产品的新车型，而且均是恒大全产业链先进技术的结晶，均是真正意义上的100%“恒大造”，预计最快能在明年实现新车型的量产。届时，恒大又会向着其“3-5 年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标再迈进一大步。