TOD为锚点 龙湖挑战“能力者”的游戏

　　TOD为锚点，龙湖挑战“能力者”的游戏

　　当地产开发增长曲线接近高点，房企竞争激烈胶着，如何寻找到更多增长新路径，是个关键问题。

　　来自中国城市轨道交通协会发布的《2017年城市轨道交通行业统计报告》显示，截至2017年末，中国内地34个城市开通轨道交通并投入运营，开通线路165条，运营线路5033公里；2017年新增运营线路32条，同比增长24.1%；新增运营线路880公里，同比增长21.2%。

　　毫无疑问，由轨道交通发展延伸出来的TOD开发模式，对房企来说是新的蓝海。西南交通大学（上海）TOD研究中心主任朱晓兵认为，TOD开发在国家大力倡导、轨交高速发展、新型城镇化倡导节约利用土地等因素推动下，发展快、空间大、社会各方关注度高且参与意愿强烈。

　　在TOD这条路上，已经有先知先觉的房企开始行动，而龙湖正是国内TOD先行队伍中的一员。在龙湖集团副总裁、集团总建筑师胡浩看来，产业和人口导入是城市发展的必要条件，从龙湖多年探索经验看，围绕轨道交通规划城市发展最具可持续发展性，并有巨大的想象空间。

　　从对TOD模式的摸索到落地，龙湖倾注了大量的时间和精力。截至目前，龙湖已经开业的TOD商业项目18个，以TOD为核心的全业态开发面积达到800万平方米。

　　TOD思考与探索

　　在对TOD模式的探索上，龙湖从2003年便已开始，并一直保持惯有的稳健作风。

　　2003年对于龙湖是关键的一年，在这一年，龙湖的商业正式起步，也是在这一年，龙湖的TOD理念开始萌芽。“2003年，龙湖的第一个商业项目重庆北城天街开业，那时候我们开始思考TOD，TOD的核心理念就是人流，是商业必备的基础条件。”胡浩说。

　　彼时，TOD在国外已经风靡，国内却鲜为人知，龙湖只能借着发展商业地产的同时，不断对TOD进行了解和探索，这一摸索，就是八年。在这期间，龙湖初步形成TOD理念，包括意识到商业聚集与业态复合重要性。

　　商业地产的发展一直伴随着轻资产和重资产的讨论，在很多业内人士看来，轻资产的商业地产模式能够让房企面临的风险降到最低，反之，重资产项目则会成为房企“沉重的包袱”。但在众多房企喊出轻资产口号的时候，有着TOD梦想的龙湖却以长远的眼光来看待商业地产，提出了“持商业”。

　　2011年，龙湖商业加快在全国的布局步伐。与此同时，龙湖对TOD模式的理论思考更多投入到实践中，沿着轨交找地，为TOD项目的落地发展铺路。

　　而且，与很多涉猎TOD领域的房企专注开发地铁上盖TOD项目不同，龙湖认为，城市的发展离不开轨道交通的发展，而轨道交通则包含城市中的地铁和城际间的高铁。

　　去年，龙湖先是以34亿的价格拿下了重庆沙坪坝高铁站地块，正将其打造为国内首个商圈高铁TOD项目，命名为“龙湖光年”。在河北高碑店，龙湖还正在打造一个规划面积6.9平方公里，毗邻高铁的绿色生态TOD项目。“现在龙湖投资布局，在做深做透已布局市场的基础上，持续关注高铁网点布局节点形成的城市群，以及类似高碑店这种环超大型城市周边的卫星城市。”