下班高峰期梅林关依旧拥堵 车龙绵延可达数公里

    天桥上，地铁口外几百名乘客排起长龙等待入闸；天桥下，公交车、小汽车各据其道缓慢前行，车龙绵延数里。每个工作日的上下班高峰期，梅林关口总能看到由人流、车流形成的这道独特“景观”。

    11月19日，星期一。本报记者从地上地下亲身体验了梅林关的通关之难。

    地铁：客流限制，谁赔我全勤奖？

    “一场大雨，多少全勤奖被下没了。”11月23日一早，深圳大雨如注，22度社区网友“范小呆”在公交通勤的途中被堵在了梅林关。因为赶着上班，车还没进站台，乘客就纷纷下车转乘地铁，谁知地铁口同样挤得人满为患，“民乐地铁站，人那个多啊，第三拔俺才走，等地铁用了十几分钟。”至此，“范小呆”11月的全勤奖彻底泡汤。

    在22度社区“堵在深圳”的通勤调查帖中，有不少网友表示，在早高峰期常常难以乘坐到龙华线地铁，尤其是在深圳北站和梅林关的民乐站。“好不容易熬到30号，等了50分钟都没有上车，全勤奖没了。”还有网友这样调侃龙华线：从清湖站“可以随便坐”，到红山站“可以塞得进”，深圳北站成了“勇士专用站”、白石龙站是“壮士专用站”、民乐站是“烈士专用站”，而上梅林站、莲花北站则是“恩怨解决站”，到了少年宫站、市民中心站、会展中心站则是“一笑泯恩仇站”，形象地道出早高峰期龙华线客流量增减情况。

    11月19日早8时20分，记者来到梅林关广场，多条公交线路与民乐地铁站在此接驳交汇。虽然车来人往、路况复杂，但刚来深圳的人恐怕也无需担心找不到地铁站的入口——人们在此公交换乘地铁，形成了单向人流，从广场公交站台乘坐扶手电梯上到地铁接驳天桥，很少有逆行之人。地铁工作人员拉上闸门，开始限制客流。短短两三分钟，天桥上就排起几十米的长龙。记者从另一边入口进入站内，只见另外两个闸口同样被拉上，站内重复着“限制客流”的广播，有人不时拿出手机看时间，焦急地等待着放行。客流每5分钟放行一次，记者观察10分钟，正是客流高峰期时间，不少人需要等候两拨才能进入站台。

    进了闸口，站台内同样挤满了人，都翘首企盼着从清湖方向开来的列车。列车只有四节车厢，载着满满的乘客驶进站台，极少数人下车，几乎“只上不下”的情况，让短短的四节车厢像沙丁鱼罐头似的，数秒后再一次呼啸而去。

    公交：走专用车道也堵，直达不轻松

    网友“彼得兔飞”去年因为工作变动从布吉搬家到民治。她在帖子里写道，选择民治的原因，一是“公交站的起点，每天可以坐着去上班”；二是环境不错，有大草坪可供休闲；更重要的是那里房租相对市内便宜。她告诉记者，她租的是农民房，每月房租为550元。从民治到华强北有不少直达的公交车，班次也较多。

    但很快她发现，从民治通勤到华强北也不轻松。虽然有直达公交，但总是需要等好几趟才能坐得上。通勤时要经过梅林关，虽然有公交车专用车道，但每次也要堵20分钟以上。用她的话说，是“从一个火坑搬到了另一个火坑”。

    2010年交警部门数据显示，每天梅林关进关方向的公交线路共有48条，公交车辆运输客流平均为23.67万人次，其中早高峰期平均为7.10万人次，公交车流量为442辆/小时，占全天客流量的30%。