再造深圳中环 空中连廊建设串起罗湖“金三角”

据悉，“五一”马上就要来了，市民是涌去香港买金，还是留在深圳逛街？到了罗湖又该怎么玩？罗湖商业发达，深圳传统的商业旺区大都坐落于此，旅游购物是不二的选择。几年前，以人民南-东门-宝安南为核心的三大商圈就被冠以“金三角”之名，“金三角”的发展也影响着罗湖，甚至影响深圳商业发展。事实上，这三大商圈的联系并不如所说的那么密切，“金三角”片区的内外交通可达性不高，客流难以循环流动，差异化的竞争一定程度上造成消费群体的单一化。除了商家服务的软件升级之外，如何开展外部环境的硬件改造，把“金三角”打造成深圳的“中环”，这个话题值得思考。

东门老街一角，人头攒动。（资料图片）深圳晚报记者刘刚摄

商圈现状：客流大却难以循环流动

东门步行街囊括了时装、服饰、电子、餐饮、娱乐等与老百姓生活息息相关的几乎所有产业，逛东门的消费群体中，主要目的是购物的占67.9%。

2012年，统计部门对东门步行街区商业发展状况进行专业调查，结果显示，东门步行街区日均人流量达50多万人次，节假日人流量达80万甚至百万人次。

但是，东门商圈发展至今，仍存在诸多亟待改善的影响商圈吸引力提升的因素。

据了解，东门的客流主要以月收入3000元以下的年轻打工一族为主，消费金额在100元到500元之间，虽然目前有不少品牌进驻，但还是难以甩开“低端”的帽子。在“金三角”的其他两大商圈，人民南主打二三线品牌，休闲娱乐业发达，香港客流占多数；宝安南则以国际一线品牌为主，高级白领成为消费者的主流。

“金三角”三大商圈不同程度地存在外部交通不便、内部交通难步行、消费人群单一、政策遭遇瓶颈等问题。三大商圈缺乏互相联系，客流难以循环流动。

交通现状：交通压力大缺乏停车场

有区人大代表以东门为例，曾提出改善商圈的外部交通。其中提到：东门步行街区外围的交通状况不容乐观，新园路、立新路、东门中路和深南辅道等几条交通内循环支线行车压力较大，加之缺少容量较大的停车场，使有车一族到东门逛街购物十分不便，这也是目前深圳旅游团不把东门步行街作为必到景点的主要原因。

该代表提议，可对时代广场进行改造，建设一座可供旅游大巴及私家车停泊的停车场；同时，在周边规划建设大型的停车场。

事实上，在2009年，深圳市的相关规划部门就做了一份“金三角片区交通综合改善规划”，但未获通过。这份规划书对片区的土地利用、产业发展以及道路、公交、停车、人行、交管等设施进行了详细的调查分析，提出构建以轨道站点为核心，便捷可达，慢行交通高效接驳的一体化交通体系。

其中提到建立“轨道+步行”的交通模式，构建三级步行网络。在停车方面则双管齐下，既增加新的停车场，又加强规范路边停车。

据了解，目前，上述交通改善规划在零星地实施，但由于总体项目过大，存在诸多困难，并未全面推进。

连廊建设：项目过大难实施而搁置

连日来，记者走访“金三角”片区调查客流的走向。以东门为例，大部分商厦一楼人满为患，而二楼以上则人气不足。东门的不少商厦建设有二层连廊，但分布零散，并没有形成完整的体系。