宋丁：低估龙华中心 将犯战略性错误

　　还有市民，这里指的是特定的市民，老市民他在罗湖、福田、南山，想不想出来呢?其实，用三个词可以表达他们的心理：不想出关!不想出关!不想出关!为什么那么多人出来了呢?出来的是什么人?没房的人，他如果能在福田找得到房他还用出来吗?如果是福田的房价能和龙华有所靠近，他还出来吗?不出来。出来是被迫的。所以说，市民这个阶层上，心态上也是有问题的。我亲耳听过我们业内的人士在场合上讲得冠冕堂皇，下去说那个地方路也不通，什么东西也没有，旁边农民房太多，太乱了。所以对于龙华来说，真的有一堆低估了他的理由。

　　接下来再分析一下到底是什么原因导致它被低估?第一是心理，这个心理根深蒂固，我在深圳二十五年了，我可以说由特区外到原特区外，似乎没有另外的词来代替龙岗、宝安这个片区是什么，我们不得不一直沿用原特区外，包括我被采访的时候也经常说原特区内、原特区外，没有人谴责我，因为人家觉得这个东西很正常，你就是外行。所以说都是关外，无论远不远，都是关外，所以心理上的贬视根深蒂固。

　　空间上就更不用说了，中央山阻隔，自然空间的切割效应非常明显。什么叫中央山，从罗湖到福田到南山，一座山一挡，北边是龙华，还有就是龙岗。这个山为什么叫中央山?因为它其实从东来讲银湖山、梅林山、塘朗山，三座山加在一起，横向15公里，纵向最短不到1公里，总长的5公里，就这座山一挡，我们心理头阴影很重，每次走过跟前，感觉穿过一个山洞外面就是农村，这种心理状态很严重，这种自然的切割长期形成习惯了。

　　而从通达来讲的确也有这个问题，东西向15公里的一共几个通道?主通道4个，那意味着什么呢?意味着它的整个3公里、4公里才有一个通道，非常可怕。作为城市主城区划内需要3、4000米才有一个通道。粗略的估算了一下，如果是真正打通它，至少增加3条通道。所以通道也还是有问题的。有一种拥堵现象，心态上的障碍。

　　还有就是郊外，我们知道过去这是郊区，工业发展的地方，城中村、违法建筑群落环绕，视觉上会强化我们的郊区感，这是我们一直传递下来的问题。

　　还有工业，这是历史留下来的，龙华传统上是工业区，这个概念也在我们心中徘徊。

　　商务这块，恰恰是我们所期盼的中心区所应该拥有的首要的形态，一定要有，这个目前偏弱。所以它左右了我们的判断。

　　在观念里，火车站这个地方似乎不是什么中心区，中国就是这样的，特别是这轮高铁规划中间，很多重要的城市，把高铁放在城市的边缘地带，这是战略性错误。能像深圳这样紧贴住中心，变成中心的，真的不多。在全国规划最好的就是深圳的高铁站。

　　既然福田是中心了，那外围的它就是外围了?这个观点很固执、很难改变，这就是影响整个关于龙华中心片区价值和未来的根深蒂固的观念。但是现在大家应该幡然醒悟了，所有东西变化，而且是剧烈变化。所以应该看到龙华中心的超级价值。

　　第一，因为高铁这种事情要往大拉，一带一路战略重拾陆路价值，鼎力支撑高铁枢纽文化。现在中国的经济环境、国际经济环境很严峻，因为美日为首的这些国家拼命地TTP，就是环太平洋伙伴关系，就是围绕周边最大的海洋，他想逼迫中国从WTO的体制中间转向TTP，把中国排除出去，我们的办法是你要先走海上，我往陆上走，所以我们陆路的办法，就是再一次欧亚大陆，陆路来讲最好的交通是什么?铁路，铁路里面最好的办法是高铁。所以下一步欧亚大陆桥一定要从中国大陆通向整个欧洲，在通的中间我们看到了南方最大的铁路枢纽--深圳北站自极端主流价值，这就是和国家战略紧密相连。

　　第二，我们看看还有他国，我们知道火车站历来是国内外重大城市枢纽(非副中心)，而一旦做了铁路中心，就不能称为一个城市的副追新。所以2014年政府定的是错误的，是低估的。一定要是中心所在，更何况高铁。

　　第三，国内，高铁致1000公里生活常态化和全国交通主体化，在这个意义上龙华在深圳根本就是不可替代的。为什么叫1000公里?比如我们去武汉，现在武汉这个地方在过去是不可想象，不要说武汉，长沙甚至是广州douban觉得很遥远，但是现在你在武汉一天可以倒来回。你早上起早点坐个早班高铁到中午就到武汉，吃完饭回来深圳天还没黑，完全通勤化了。你如果在北京从东三环到西四环走一趟可能三个小时都过不去，我从西二环到东二环堵了三个小时。所以说只要有高铁，1000公里算什么。